今年以来，受多种不利因素的影响，国内商用车市场表现不佳，从5月份开始销量持续下滑。这让不少业内人士对于未来国内商用车市场的整体走势充满了担忧。而从目前的情况来看，随着宏观经济增速的放缓，以及排放标准的不断升级，来年国内商用车市场所要面对的形势同样不乐观，并不排除销量继续下滑的可能。
从各细分市场来看，今年在商用车市场整体下滑的背景下，客车市场保持了较为稳定的状态。这其中，轻客市场的表现尤其亮眼。而这种局面，有望延续到明年。在平安证券汽车分析师王德安看来，轻客这一细分市场在2015年仍将具有增长的动力，这一方面得益于近年来短途客运、货运需求的大幅增加，同时也受到纯电动客车销量增长、校车轻型化等利好因素的影响。
对于
重卡市场，她仍然不看好，原因则是多方面的，首先未来GDP增速很有可能会进一步走低，其中固定资产投资增速也将进一步下降，投资在国民经济中的比重下降。而一直以来，新增中长期贷款额的同比增幅对于预测
重卡销量具有一定的前瞻性意义，但根据一些宏观分析人士的预测，未来1~2年信贷增速也会放缓。
同时，当前建筑业、房地产业对GDP 增速的拉动在持续减弱，基建带动的工程车需求持续低迷，再加上保有车辆开工率低，导致更新换代率降低，行业需求持续不振。在这样的环境下，与宏观经济和资本投资密切相关的
重卡行业，所要面对的市场环境仍不乐观。王德安认为，2015年重卡行业的同比降幅可能会达到5%左右。
已经连续4年萎缩的中卡市场，在新的一年销量继续下降的概率仍然很大。在这一细分市场，未来将回归到专用车用途。
至于轻卡市场，自2014年5月轻卡排放标准严格执行以来，行业的销量规模急剧萎缩。部分用户陷入观望，一部分需求为了达到暂时逃避排放升级的目的，甚至转向低速货车或者农用车。由于产业链从核心配件到整车产品公告准备不足，所以2015年排放标准全面升级之后，市场有可能会呈现出前低后高的态势。
而近期工信部发文要求从2016年开始低速货车执行与轻卡一致的排放标准，从2017年开始停止产销低速货车。据统计，目前低速货车每年有40万辆的产销规模。受到新政的影响，估计从2016年起大部分低速货车需求将会转向轻卡，从而为轻卡市场需求的增长提供新动力。
