8月12日晚，天津港瑞海公司所属危险品仓库发生爆炸，偌大的进口新车露天存放仓库，成为了一片“钢铁坟场”。初步测算数据显示，此番被损毁的新车有近万辆，损失金额或将超过30亿元，涉及到雷诺、大众等多个品牌。
在笔者看来，这给广大车企和汽车物流企业敲响了警钟，提醒其对在库新车安全存储给予足够重视。而类似的在库新车受损事故，发生的频率实际上并不低。
今年5月中旬，长春市的一场暴雨，导致一汽—大众奥迪物流临时停车场严重积水，致使停放其中的283辆奥迪A6L新车不同程度浸泡受损。此前，类似的大雨引发泡车的事件，也曾经让日产和本田损失惨重。而经销商新车仓库被淹的新闻，更是时常见诸媒体报端。可见，我们当前的新车存储安全现状，并不那么乐观。
值得注意的是，这些造成不小损失的事故，并不能完全归咎于客观的、不可控的因素。实际上，如果车企和相关的汽车物流企业，能够在事前对这一问题有所重视，并做好规划和防范。这些事故要么可以避免，要么可以将损失控制在较小的范围。
就以此次天津爆炸事故为例。据了解，爆炸中大部分受损新车所停放的场地，属于天津贵隆汽车物流有限公司。据说，这家公司就在事发的瑞海物流的隔壁。而其新车存储集散地，距离爆炸的瑞海物流的危化品仓库仅有400多米。
我们不禁要问，难道此前贵隆物流对于一墙之隔的瑞海物流，从事有毒易燃易爆危化品存储的具体情况完全不知情吗？他们在为新车仓库选址的时候，有没有做过实地的勘察？又是否把此类安全风险考虑在内了呢？
如果是被瑞海物流所“蒙蔽”尚且有情可原，如果在明知其从事易燃易爆危险品经营的情况下，仍然将新车仓储集散地设置于此，那就难逃管理失当之嫌了。
同样的，据说在发生泡水事故的一汽-奥迪停车场，地势低洼，而且已经存在很长的时间。那么，企业为何要选择这样一个积水风险高的场地作为新车的长期停放地呢？
说到底，还是观念和意识上的不够重视。因为不重视，所以在选址时缺乏严谨地实地勘察和规划；因为不重视，所以也并未就可能出现的风险制定相应的应急预案。
在此，我们也希望车企和汽车物流企业，能够从这些频发的在库新车受损事件中得到教训，提高对这一问题的重视程度，并将这种重视真正落实到仓库选址、日常管理、风险防范、应急处理等各个环节，将安全风险扼杀在摇篮里。（本文同期刊载于2015年8月21日《现代物流报·汽车周刊》B1版）
