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东北三省是我国重要的资源基地，具有综合工业体系、基础设施、农产品资源、优良的生态环境和对东北亚开放的区位优势，长期以来为全国的经济发展做出了重要的贡献。随着振兴东北经济各项措施的实施，东北三省以及蒙东地区成为继珠江三角洲、长江三角洲、环渤海地区之后的第四大经济区。近十年，东北三省的第三产业以及交通运输业都得到了较快的发展。
交通运输一直都与经济增长息息相关，交通运输是经济发展的基础和先导，经济的发展水平又决定了交通运输的发展规模、发展速度和发展模式。交通运输属于第三产业，而且是第三产业中的主导产业。交通运输方式影响产业结构，尤其是第三产业所占的比重。不同运输方式对第三产业的影响程度不同，哪种方式既服务于第三产业发展又不会造成负面影响，这个问题逐步成为人们研究的焦点。物流产业大数据平台针对东北三省，对其运输方式与第三产业的相关性进行了分析。
交通运输主要是指铁路、公路、水运以及航空运输，文中主要通过近10年来铁路、公路、水运货物周转量以及航空货邮吞吐量来反映东北三省交通运输情况，将其与东北三省的第三产业GDP 进行相关性分析。
东北三省第三产业总况
第三产业是国民经济的重要组成部分，第三产业占比如何是衡量一个国家或地区发展水平和发达程度的重要标志。2014年，东北三省第三产业GDP占全国第三产业GDP比重为7.78%。物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来东北三省第三产业GDP的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图1所示。
图1 2005-2014年东北三省第三产业GDP
由图1可知，辽宁省、吉林省和黑龙江省的第三产业GDP在过去的十年中稳步增长。辽宁省增速最快，黑龙江省次之，吉林省增速相对平稳。
东北三省运输总况
（1）铁路运输
铁路运输是国家的经济大动脉，其具有运输速度快、运输量大、运输成本低以及准确性和连续性强等特点。物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来东北三省的铁路货物周转量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图2所示。
图2 2005-2014年东北三省铁路货物周转量
由图2可知，2005-2014年辽宁省、吉林省和黑龙江省三省的铁路货运量变化趋势相似，在过去的十年中变化幅度较平稳，呈现出在2011年前铁路货运量同增长、2011年后同下降的情形。这与东北三省的地域位置有着密不可分的联系，且京哈线同时跨越了东北三省，是东北三省联系我国广大地区的一条重要铁路线。
（2）公路运输
公路运输是一种机动灵活，适应性强的运输方式，它可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，且原始投资少，资金周转快，但其运量小、运输成本较高。
物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来东北三省的公路货物周转量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图3所示。
图3 2005-2014年东北三省公路货物周转量
由图3可知，2005-2014年辽宁省、吉林省和黑龙江省三省的公路货物周转量变化均呈现出稳步增长的趋势。在2007年前东北三省公路货运量一直趋于平稳，2007年增速都较高，2008年以后，辽宁省公路货运量一直保持快速增长的趋势，吉林省和黑龙江省增速相对缓慢。
（3）水路运输
水路运输发展呈现沿海港口和远洋运输发展较快、内河运输发展较缓慢的态势。水路运输主要具有运量大、低耗能、系统投资大等特点，适合长距离、大宗、运输时间相对长的货物。
辽宁省作为东北地区唯一既沿海又沿边的省份，因此其在水路上较其它两省有着一定的优势。物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来东北三省的水路货物周转量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图4所示。
图4 2005-2014年东北三省货邮吞吐量
由图4可知，吉林省和黑龙江省的货邮吞吐量在过去的十年中一直保持稳定的增长趋势。辽宁省的货邮吞吐量在2005-2014年变化趋势不稳定，在2006下降到最低值，2007年、2008年和2010增速较快，其他年度都出现下降的趋势。
（4）航空运输
航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速。物流产业大数据平台将来自国家统计局的近十年来东北三省的航空货邮量的发展变化趋势进行了分析，具体变化情况如图5所示。
图4 2005-2014年东北三省水路货物周转量
由图4可知，辽宁省的水路货物周转量远远高于吉林省和黑龙江省。这是由于辽宁省南临渤海、黄海，东与朝鲜一江之隔，是东北地区唯一的既沿海又沿边的省份，其陆地面积14.59万平方公里，而水域、海域面积就有 16.02万平方公里，也是东北地区对外开放地方的门户，所以其水运货运周转量值很高且在过去的十年中增速很快。吉林省水路货运量在近十年中基本呈现出稳定增长的趋势，增长幅度很小。黑龙江省水路货运量在2006年至2008年快速下降后，在2009年后趋于稳定。
东北三省运输方式与第三产业相关性
（1）运输方式与第三产业增长情况的对比分析
物流产业大数据平台对2005-2014年东北三省不同运输方式以及第三产业GDP的增长情况进行对比分析，见表1。
表1 2005-2014年东北三省运输方式与第三产业GDP增长情况对比表
由表1可知，2005到2014年辽宁省铁路货物周转量、公路货物周转量、水路货物周转量均呈现出先快速增长、后慢速稳步增长的趋势，与辽宁省第三产业GDP的增长变化趋势一致，航空货邮吞吐量的增速大小与第三产业GDP的增速也保持一致，这表明辽宁省的各种运输方式的货物周转量和货邮吞吐量与其第三产业GDP的关系十分密切，各种运输方式创造的价值在第三产业GDP中占据重要的地位。
近十年来吉林省铁路、公路、水路、航空运输均呈现出先快速增长、后呈现下降的趋势，与辽宁省第三产业GDP增长变化趋势和幅度一致，这表明吉林省的铁路、公路、水路货物周转量和航空货邮吞吐量对其第三产业GDP的贡献很大，各种运输方式创造的价值在第三产业GDP中占据重要的地位。
黑龙江省公路货运周转量、货邮吞吐量和第三产业GDP在过去的十年中，均呈稳定增长趋势，增速幅度一致，这表明黑龙江省公路货物运输和航空运输对第三产业GDP的增加值影响较大。黑龙江省铁路货物周转量近十年来较稳定增长、降低幅度不明显，对第三产业GDP的增加基本无影响。黑龙江省水路运输相对其他省份并无优势，在第三产业中占比很小影响甚微。
（2）运输方式与第三产业增长情况的相关系数
不同交通运输方式对经济的贡献不同。东北三省10年来运输方式与第三产业增长情况的对比分析可以大致看出不同运输方式对经济的影响，而相关系数则是用以直观反映变量之间相关关系密切程度的统计指标。物流产业大数据平台采用相关系数来反映东北三省不同运输方式与经济的相关性。东北三省铁路、公路、水运货物周转量以及航空货邮量与第三产业GDP的相关系数见图6、图7、图8。
图6辽宁省不同运输方式与第三产业相关系数
由图可以得出，辽宁省铁路、公路、水路以及航空运输与第三产业GDP都呈现正相关，其中公路、水路与第三产业GDP呈高度相关，相关系数分别达到0.97、0.96。
由此不难看出，辽宁省运输方式对第三产业起到积极的促进作用，且公路、水路运输对第三产业的贡献最大。
图7吉林省不同运输方式与第三产业相关系数
由图可以看出，吉林省铁路、公路、水路以及航空运输与其第三产业GDP都呈现正相关，其中公路、航空与第三产业GDP呈高度相关，相关系数分别达到0.98、0.96。
由此可以得出，吉林省运输方式对其第三产业起到积极的促进作用，且公路、航空运输对第三产业的贡献最大。
图8黑龙江省不同运输方式与第三产业相关系数
由图可以看出，黑龙江省公路、航空运输与其第三产业GDP都呈现正相关，铁路、水路运输与其第三产业GDP都呈现负相关，其中公路、航空与第三产业GDP呈高度相关，相关系数分别达到0.94、0.99。
虽然黑龙江省铁路、水路运输对第三产业没有起到促进作用，但是整体运输方式对黑龙江省起到了较为明显的促进作用，其中，水路和航空运输对黑龙江省第三产业的发展起到的贡献是不容小觑的。
