图为：天成物流沙龙开坛 物流商与车企共话发展现场图
第一物流全媒体记者李卫卫采写：不管你愿不愿意，互联网的风潮都已经成为大势所趋。站在“互联网＋”的风口，颠覆性的商业变革正在各行各业发生，物流行业也不例外。
有统计称，目前由各类平台推出的货运APP至少有400多个。竞争正在进入白热化。而一连串有意思的问题应运而生——比如，在用户眼中，这些APP还有哪些功能亟待完善？在新的运力整合模式下，传统的物流信息平台究竟该何去何从？再比如，作为主要运输工具的生产方和提供方，车企在这一轮货运变革中又将扮演怎样的角色？
围绕着上述这些话题，一场主题为“开放平台下的运力整合发展”的沙龙，日前在成都传化
公路港成功举办。来自主办方——现代物流报、传化集团、福田轻型商用车公司的相关领导，和众多的物流商家、经销商、服务商代表共聚一堂，谈变革、论转型、议合作，激起了不少智慧火花。
货运APP怎样才能更好用
图为：传化集团易配货运营总经理张裕平
为了参加此次沙龙，传化集团易配货运营总经理张裕平，特意从杭州萧山的总部赶过来。虽然当天的凌晨两点才到达成都，但是张裕平的脸上却丝毫没有疲态。
他首先通过一段动画视频短片，向与会者形象地介绍了，传化为货主和司机开发的物流信息交易APP——易配货的产品性能和特点。
作为一款基于移动互联网技术的物流信息平台，易配货可以实现货源、车源的线上互联互通。不管司机驾驶的是重卡还是轻卡，只要拿起手机，就可以通过易配货很便捷地查找到海量的货源信息。
虽然现在市面上的货运APP数量众多，但基本上功能都局限在货源、车源信息的共享，真正的交易很难达成。而易配货却成功突破了这一难题。
张裕平表示，通过传化研发的“一卡通”在线支付系统，货主和司机双方支付相应的担保金，平台作为第三方起到成交担保的作用。这样一来，易配货就可以保障交易双方的资金安全、货物安全和纠纷仲裁的公平，从而使非面对面交易所带来的风险得以有效规避。
事实上，目前成都传化的很多商户，已经在实践中真切感受到了货运APP，这种新的运力整合平台所带来的方便、快捷。
一位从事水果蔬菜运输的物流企业负责人，就通过易配货等APP化解了不少燃眉之急。“有时候，货主要车要的急，按照传统的方式很有可能来不及。现在遇到这种情况，我就会把货源信息发布到易配货上，一般二十分钟甚至十多分钟就能顺利找到车。通过这些APP，我们走货的速度明显提升。”该负责人表示。
而和她有同样感觉的物流商户并不在少数。几乎所有的与会商户都表示，相较于传统的信息大厅，易配货、物流QQ等货运APP能够有效地提升效率，帮助自己更好地进行车源和货源的对接。
在为货运APP“点赞”的同时，这些商户也结合自己的使用体验，对易配货的功能完善提出了一些意见。这些非常直接的“吐槽”，恰好也是张裕平最想了解的。在他看来，这些来自用户的真实声音，对于他们下一步的产品改善大有裨益。
有商户反映，目前传化的易配货，只能在信息交易大厅的窗口办理发布。这明显滞后于移动互联网的发展步伐。一位商户就直言：“除了在交易大厅，我们希望在家里也能方便地通过APP进行货源信息的发布。期待传化能进一步改进易配货的功能，让我们足不出户就能达成车货之间的匹配。”
还有与会的商家表示，现在传化的易配货只能进行发货，功能比较单一，希望今后能够嫁接上去更多的功能，并且向商户多多介绍，使这些功能更好地发挥。
另外，也有企业人士表示，目前市面上的货运APP数量庞大。而这其中，很大一部分都是IT行业人士的“跨界之作”。由于“出身”的关系，这些APP很多都是站在IT的角度进行产品的研发。而其实，物流是一个很专业的行业。这样一来，这些“外行”做出来的东西究竟能不能符合物流行业的特点，在实际中到底实不实用，都要打上一个问号。这一点，也是很多车货APP在推广、运营中亟待解决的问题。
物流商家 冲击之下咋应对
在享受车货APP带来的便利的同时，个别物流商户，也敏锐地觉察到了这些APP可能对他们的生存空间造成的挤压。于是，他们中的一些有识之士已经开始居安思危，思考自己的未来在哪里？到底是被时代浪潮冲刷而消失，还是借助高科技实现更好地发展？
王平是成都奥昌物流公司的经理。作为成都传化众多物流商家中的一个，王平已经在物流行业浸淫了六年。“第三方物流”是他对自己的界定。原本，他的计划只是把“第三方”这个行当做好做透。
但今年以来，货运APP之间竞争的日益白热化，让他清醒地意识到，“互联网＋”的趋势已经不可阻挡。随着这波互联网大潮的到来，货运行业的业态很有可能会发生变化。在此过程中，最先受到冲击的，可能就是他们这些从信息部发展而来的“第三方”。于是，强烈的危机感和不安全感开始笼罩在王平的心头。
“随着基于互联网的车货对接平台的出现和不断发展壮大，今后货主和司机完全可以通过网络直接进行对接。这样一来，原本作为货源‘中转站’的第三方，就没有了用武之地和存在的价值。到那时，我们这个群体的出路在哪里？”说起这些，王平眉头紧锁，“当趋势来临的时候，不是哪一个人能抵挡得了的。如果不能顺势而为，将无法摆脱被淹没的命运。所以，对于我们来说，如何适应行业新的发展形势，已经成为一个不得不面对的问题。”
对于王平的这种忧心，来自成都龙桥物流的吕凤龙，也颇为认同。在他看来，互联网的发展，搭建了一个更便捷的车货匹配平台。货运APP一方，不管是实力还是服务能力都比“第三方”这些个人要强大的多。因此，几年之后，随着形势的发展，“第三方”的客户肯定会逐渐流失，生存空间缩小，利润也会越来越低。
“与其到那时被淘汰出局，还不如现在趁着APP还未壮大起来的过渡期，提早有所准备。我建议广大的同行，从现在开始，对APP产品有选择的使用。”吕凤龙说，作为“第三方”一方面可以利用互联网平台扩宽货源渠道，快速寻找货源；另一方面，也可以利用这些信息技术对车辆进行高效调配，并不断提高运输的时效、安全和服务能力。
在他的设想中，一些对司机掌控能力比较强的“第三方”，甚至可以利用互联网成长为直接的承运人，进而构建起包括运力匹配、车辆购置、汽配汽修、金融贷款等在内的物流生态链，成功实现转型。
商用车企 应需而变有啥招
毫无疑问，互联网的发展正在使货运行业的业态发生变化。而这对车辆的运输效率、标准化、安全、环保等方面的性能都提出了更高的要求。对车企来说，究竟如何才能满足这种升级需求？
图为：福田轻型商用车事业本部营销公司品牌总监周业军
对此，福田轻型商用车事业本部营销公司品牌总监周业军认为，对于福田来说，目前最大的着力点，就是如何帮助用户在快速发展的物流行业，实现收益和价值的最大化。围绕这一核心的目标，福田奥铃一直在根据客户的需求变化，不断对自身产品的性能加以优化、升级，为用户提供更高效、更安全、更环保的车辆产品。
在此次沙龙开始之前，与会的代表现场见证了奥铃CTX汽刹版新品在成都的上市。不少用户对于这款产品都产生了浓厚的兴趣。而在周业军看来，气刹版车型的上市，使福田奥铃中高端轻卡家族的产品谱系更加完整，能够全面满足不同用户的需求。
据悉，目前奥铃提供了多种配置、不同种类产品来充分满足用户的多样化需求。奥铃已经形成奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运以及奥铃CNG四大产品系列；配装的动力也包括康明斯、4JBTDi动力、雷沃动力和扬柴、朝柴等社会动力，以及云内纯CNG动力；轴距从2490~5600mm，载质量从0.75吨~10吨。凭借自身在发动机、底盘和车身三大核心技术上的优势，奥铃得以在保证高品质的同时，根据用户的实际需求为他们提供最合适的产品和服务。
除了不断对产品进行改进，对服务进行完善之外，福田奥铃也在积极致力于通过车联网等信息系统的嫁接，使车辆在载货之外增加更多的附加功能。
周业军说，怎么使车辆运营的更加有效率，如何帮助客户更好地管理司机，怎么让车辆与互联网结合，都是他们正在思考的问题。在他的设想中，未来，车辆将不简单是一辆车，其将会变身为一个智能终端，为客户进行车货匹配、车队管理等提供便利、创造可能，从而助力他们实现更大的价值。
