第一物流网全媒体记者李卫卫采写：
编者按：由于绿化覆盖率高，位于中原腹地的郑州素有 “绿城”的美誉。7月中旬，在迎来一场绵绵细雨之后，整个 “绿城”凉爽一片。
在难得的清凉中，来自物流、商用车领域的相关领导、专家，和众多河南知名物流企业的负责人、高管齐聚郑州近郊的黄河迎宾馆。在这个堪称 “绿城” “绿肺”的地方，200余位来宾和与会代表，围绕着城市绿色物流的相关议题展开探讨，可谓再合适不过了。
城市化和电子商务的发展，使城市物流呈现爆发式增长的态势。但与此同时，各大城市在巨大的交通和环境压力下，也在对城市配送车辆采取一系列限制性措施。这使得城市配送车辆进城难、停靠难、装卸难等问题日益突出。
一面是城市物流需求的逐年猛增，一面则是行业发展受到诸多难题的困扰。在这样的矛盾下，降低城市物流对环境的负面影响，发展城市绿色物流就成为关系到城市物流可持续发展的一条必由之路。
而事实上，近年来，不管是政府、行业还是企业，都已经逐渐意识到了城市物流绿色化的重要性，一些城市和企业，在这方面也开始了一些有益的尝试，但从整体上说，我国城市绿色物流的发展仍然不尽如人意，尚有很多功课亟待完成。
那么，在推进城市物流绿色化的过程中，我们还有哪些认识上的误区？政府、行业和企业各自都应该承担哪些责任？目前都有哪些行之有效的做法值得学习和借鉴？在此次“2015中国城市绿色物流郑州发展论坛”上，来自政府、协会以及企业的权威专家，围绕着上述这些热点议题，展开了热烈探讨，形成了一些颇具价值的真知灼见。
会场内高朋满座
挥出组合拳
中国物流学会常务副会长戴定一
作为物流行业的知名专家，中国物流学会常务副会长戴定一在论坛一开始就针对城市绿色物流发展的新趋势进行了深度剖析。
在他看来，在目前的情况下，对于政府而言，要想推动城市物流的绿色化，就需要从几方面着手，来制定相关的政策措施。这其中包括：通过各城市的限行规定与物流网络规划，鼓励和支持新能源汽车的购置，不断提升配送车辆排放标准的升级，支持建立共同配送和托盘租赁循环体系，促进夜间配送，建设信息平台和智能监管系统等等。
“这些举措，有一些目前正在进行当中，但是有一些在推进的过程中却并不太顺利。但有一点可以肯定，它们不仅对于节能减排有着重要的意义，同时对于企业的降本增效也效果明显。”戴定一指出。
河南省道路运输协会副会长张国龙
这样的观点，也得到了与会嘉宾的普遍认同。河南省道路运输协会副会长张国龙就坦言，为了推动节能减排，也为了更好地服务会员企业，近年来，他所在的河南省道路运输协会，也在通过多种途径，提倡和助推会员企业积极发展绿色物流。
从他们的一些实践来看，要发展绿色物流，尤其是城市绿色物流，一方面需要加快推进城市绿色货运配送体系，实现共同配送；另一方面，也需要广大的物流企业自觉地采用更多低能耗、低排放的绿色运输工具。所以，发展绿色物流，不仅需要相关政府主管部门、行业组织、物流企业的努力，同时也需要包括商用车企业在内的装备制造企业提供支持和助力，加快技术改造、产品创新。“唯有各方形成合力，打出一套组合拳，城市绿色物流的发展才能驶上发展的快车道。”张国龙说。
发展共同配送
在诸多的举措之中，戴定一特别强调了搭建共同配送体系对于城市绿色物流发展的重要性。他告诉记者，目前商务部和一些地方相关部门都在积极鼓励和推动共同配送体系的建设，而一些地方针对这项工作也开始了很多的探索和尝试。
但是，从目前的情况来看，虽然各方面的推广力度很大，但在建设共同配送体系的实践中，很多地方都碰到了各种各样的问题。国药集团医药物流有限公司运输业务事业部副总经理韩雪峰就直言不讳地说，当前在城市共同配送中，无序、欠缺规范性，服务态度天壤之别，服务质量有待提升，手续繁琐、环节琐碎，资源不能实现共享等问题相当突出。
在这种情况下，要发展共同配送就要解决一系列的难题，比如如何解决信任，如何建立合作，如何打消竞争压力，如何实现资源共享，政策如何引导等等。
而为了规避和解决这些问题，戴定一观察到，目前针对共同配送的政策也开始出现了一些新的变化。这其中，最为明显的一点就是从过去支持大型龙头企业开始转向促进企业联盟的合作；再者，就是在发展共同配送的过程中，各地正在充分发挥标准化的作用，这集中体现在服务质量、合作关系、技术装备等方面；第三就是通过建立公共信息平台，来实现共同配送过程中监管与运营的调度管理相结合。
升级技术装备
在戴定一看来，在城市物流绿色化发展的过程中，物流技术和装备的升级也是其中相当重要的一环。他认为，在城市物流的绿色时代，物流装备的需求已经呈现出一些新的特征，比如物流装备的小型化、轻型化、专业化，再比如信息化已经成为物流装备升级的主要方向，以及一些设备的集装单元化。
这些需求上的变化，就对包括车辆等在内的物流装备提出了新的升级要求。戴定一指出，在发展城市绿色物流的过程中，物流装备不仅要满足节能、环保、安全等监管上的要求，同时还要更多的满足市场的要求，以充分体现客户的价值。
共青团河南省物流行业工作委员会书记、河南省交通物流协会秘书长史强
对于这一点，共青团河南省物流行业工作委员会书记、河南省交通物流协会秘书长史强深有同感。他指出，城市物流绿色化，一方面需要物流企业优化物流系统，提高配送效率，同时也要求汽车制造企业，在排放标准升级和提升车辆燃油经济性方面适应不断升级的发展趋势，为用户提供品质过硬、绿色环保的运输工具，满足用户对车辆安全、高效、节油的需求。
面对物流企业的新要求和新期待，安徽江淮轻型商用车帅铃营销公司市场发展部部长武前军也代表车企表示，为了积极响应城市绿色物流的号召，江淮在2014年举办了主题为“向污染宣战”的誓师大会，成为首家向公众承诺只生产销售国四及以上绿色环保产品的轻卡厂商。进入2015年，江淮又推出阵容庞大的全系列国五产品，并且具备升级国六标准的潜力，继续在倡导城市绿色物流方面走在行业前列。
武前军表示，作为江淮旗下的高端轻卡品牌，帅铃系列目前除了在排放方面走在国家标准前面，而且针对城市物流和城际物流还推出了行业内最齐全的车型，货厢长度覆盖3.6米、4.2米、5.2米、6.2米和7.5米，载重量覆盖1~10吨，可以全面满足物流客户的需求。
此外，为了给物流客户创造更多的价值，江淮轻卡还致力于对车辆全生命周期的追求。据了解，帅铃通过对物流企业运营车辆数据的专项研究发现，降低运营成本和提升运营收入能显著提升物流企业的经济效益。在此基础上，江淮将全生命周期价值理念引入产品开发及设计。通过经济性提升、装载率提升、可靠性提升等三大核心举措，全面提升车辆在全生命周期的价值。
他为记者算了这样一笔账：以帅铃节油冠军版为例，每辆帅铃能为物流企业节能2.5万元运营成本的同时还能为他们增加16.8万元的运营收入，因此其全生命周期能为物流企业多创造近20万元的利润。而今后，帅铃将会大幅提升物流企业的市场竞争力，以低成本和高回报助力物流企业实现更加可持续的发展。
