第一物流网全媒体记者李卫卫采写:
近年来，“互联网+”正运用数据和网络，在技术、设备、商业模式等方面改变传统行业的运作方式和效率水平。在这样的背景下，物流产业和企业如何创新机制，提高运行效率而升级为“智慧物流”，也是众多物流企业关心的问题。
在此次论坛上，德利得物流总公司运营总监恽绵就认为，在“互联网+时代”物流企业对于城市配送车辆的关注点也发生了不小了变化。
“20世纪90年代初，用户觉得车辆有个GPS已经很先进，20世纪初开始关注车辆的品质，现在讲求物联网，而未来则关注物流活动。”恽绵说，“所谓物流活动指的是，今后我们除了追求车辆的运输功能之外，还要求其上嫁接娱乐、商务、消费、传播等活动的功能。”
除了对物流活动的追求外，恽绵还认为，过去，资源、劳动和资本是生产的三要素。在“互联网＋”的背景下，数据成为第四大要素。这意味着，数据今后在物流企业经营中的重要性会愈发凸显。而越来越多物流企业今后会把互联网当成基础设施。这就要求汽车制造企业将智能化的功能体现在物流用车之上。
而除了这些“高大上”的功能之外，物流企业对车辆的一些基本功能的要求也有所升级。恽绵坦言，在目前这种新的竞争环境下，与以往单纯看重车辆本身的性能和价格相比，现在的物流企业更期待车企能够提供一整套一体化的运输解决方案。
“所谓的一体化运输解决方案，不仅包括好车、好服务，还包括好装备、好技术、好管理和好优化。”恽绵表示，物流企业眼中的“好车”第一就是好用，也就是说运输车辆的品质和性能首先要过硬。在“好用”之余，物流企业看重的还有“省不省钱”。在恽绵看来，所谓省钱不仅指车辆的购置成本，更重要的还在于使用成本要低。这要求车辆在燃油经济性上有良好的表现。同时，物流企业还很关心车辆的维修和货物装卸的便捷性。
恽绵表示，他曾经在韩国见过底板距离地面仅有80公分的配送车辆，装卸非常方便。但目前国内生产的很多配送车辆，装配上825或者900的轮胎之后，距离地面的高度却达到1.1米，装卸起来很麻烦。所以，他希望汽车企业能够研制生产出低底板、低重心的配送车辆，以方便物流企业快速装卸，提高装卸效率。
考虑到运输对象的多样化需求，物流企业还希望货运车辆能够适应企业和客户的需求。“我们期待中的车最好是能够一专多能，可以根据不同客户的需要，既能运输大型设备，又能运精密装备。”恽绵满是期待地说，如果厂家研发出能满足多种货物运输需要，同时拥有高载重空间、大容积的车，那么在市场上肯定会大受欢迎。
除了呼唤更多的“好车”之外，物流企业在选择车辆时，车企所能提供的服务也是影响其决策的重要“砝码”。而物流企业期待中的服务不仅包括常规的车辆维修保养，还包括专业、合理、低成本的保险代理、车辆监控服务，以及专业化的车辆设计喷涂服务。
而对于一些做干线运输和城市配送的物流企业来说，线路优化也是他们所要面对一个“老大难”。据了解，目前这项工作的仅凭调度的个人经验，因此很难达到科学、合理，但购买一套物流路径优化软件又价格不菲。对于这一问题的解决，恽绵认为如果车企能够购买这样的软件，然后有偿向购车者提供，那么在为物流企业“造福”的同时，车企自身也能获得用户更多的认可和支持，可谓是一种双赢的结果。
此外，如何建立一套科学、专业、系统、人性化的驾驶员管理体系，也是一直以来困扰不少物流企业的难题。而车企因为客户数量庞大，在安全教育、绩效管理，以及驾驶员的专业培训等方面有着丰富的资源。所以，恽绵希望汽车企业能够向物流企业分享这方面的一些先进经验和做法。
