多种因素扰动
而在挤压掉这些所谓“虚火”之后，今年重卡市场的整体形势似乎并不乐观，起码没有数据反映的乐观。而之所以会出现这样的情况，可以说是多种因素综合作用下的产物。
由于与宏观经济的关联度极高，重卡市场素有国民经济的晴雨表之称。而今年，国内经济大环境总体不乐观，固定资产投资增速也在持续放缓，再加上煤炭等大宗商品需求持续下滑，以及房地产销售的萎缩，导致重卡终端需求不振。
安徽的重卡经销商李先生就表示，由于货运市场形势不好，今年当地的货源量明显减少，很多车主都反映没货可拉。除此之外，运输成本的不断高企，以及运费的低位徘徊，也让不少人放缓了购车计划。由此一来，新增购车需求明显降低。
而在山西、内蒙古等煤炭产出大省，在国家推行节能减排后，不少电厂都减少了煤炭的使用量，导致煤炭运输量大减，从而直接影响了运输车辆的销量。莫尼塔分析师陈殷在进行市场调研时就发现，煤炭等行业萎靡造成的购车分期付款出现违约的状况，在今年上半年频频发生，这致使重卡行业在一些省份的销量遭受的损失严重。
除了宏观经济层面带来的抑制外，国Ⅳ这一政策因素的影响力也不容小觑。在杨再舜看来，今年以来，多地出现的重卡市场表现差强人意的情况虽说因素多样，但是超前进行国Ⅳ排放标准的升级显然是造成市场下滑的一个重要原因。
一方面，由于原定于去年7月1日实施国Ⅳ排放标准，推迟后许多机构及企业推测可能将于今年年初实施，因此许多消费者的购车需求于2013年被提前释放，透支了一部分今年的需求。这也在很大程度上波及了今年重卡市场的走势；另一方面，由于购置、使用成本高，相关配套设施不到位等原因，目前不少用户对于国Ⅳ重卡的接受度还有待提升。他们中有相当一部分人都处在观望情绪中，暂缓了原本的购车计划；再加之个别地方在国Ⅳ标准的执行过程中并不严格，导致一些国Ⅲ车辆尚在销售之中，也影响了部分区域国Ⅳ重卡的持续放量。
后市将会如何
面对重卡市场整体增长乏力的态势，不少业内人士都将希望寄托在了第四季度。而从记者在采访中收集到的信息来看，业界对于重卡后市的判断并不一致。
杨再舜显然属于乐观派。在他看来，进入四季度，国民经济持续放缓的局面有望被打破。而且，从中央到地方的一些基建项目工程也在不断开工和复工，这些都为重卡终端需求的提升创造了有利条件。
尤其值得注意的是，在今年的政府工作报告中明确提出年内要淘汰600万辆黄标车及老旧汽车。而今年前几个月，这一任务的进展仍然缓慢，未达预期。统计数据显示，1~7月估计仅淘汰了50多万辆的规模。这也就意味着，在淘汰任务这一“刚性”压力下，在四季度各地势必会大大加快黄标车的淘汰进度。这一更新需求的释放也有望给重卡市场带来一定的增量。
“乐观预计，今年全年重卡市场的销量规模将在80万~85万左右，累计同比增速则在5%左右。”杨再舜认为。
他的这一观点，也得到了陈殷的认同。“随着9月末逐渐进入开工旺季，重卡的下游需求将有所改善。此外，明年1月1日全国施行国Ⅳ标准将带来四季度的集中采购高峰，从而推动市场销量的提升。”陈殷说。
但是，也有一部分业内人士对下半年的市场持比较悲观的态度。在采访中，一些经销商就认为，今年下半年重卡市场的形势依然严峻，预计市场累计增幅有可能会进一步收窄。一位重卡经销商就告诉记者：“如果外围的货运市场没有好转，国Ⅳ排放标准的执行力度也不能达到预期，那么今年下半年的市场甚至可能还不如上半年。”
业界对于后市的判断如此不一致，无疑是当前市场形势不明的一种反映。而在如此“雾里看花”的市场状况下，如何利用剩下来的这三个多月的时间，抓住有利形势，规避不利影响，对销量进行最后的“冲刺”，也成为摆在所有重卡企业面前的一项紧要任务。而从目前的情况来看，为了打好这场“收官之战”，重卡企业已经在积极行动。而这，也让我们对于今年重卡市场究竟会交出怎样的一份答卷充满了期待。
