去年，在经历了连续两年的大幅下滑之后，国内重卡市场终于以21.7%的高增长打了一个漂亮的翻身仗。虽然市场的回暖令人欣喜，但是高达77万辆的年销量，还是让不少人担心这一亮眼的数据是否透支了过多来年的销量。
在这种预期之下，有相当一部分行业人士对于今年重卡市场的整体走势并不十分看好。而从目前的销售数据来看，实际的市场表现似乎也在逐渐印证他们的这一判断。
统计数据显示，在刚刚过去的8月份，国内重卡市场的同比、环比增速双双下滑。至此，重卡市场在7月微增3.59%后，再次出现负增长。无怪乎会有业内人士直言，市场的整体状况似乎比预想的更加严峻。
面对市场的低迷之势，已经到来的第四季度，尤其是“金九银十”这一重卡的传统销售旺季，是否能给市场注入新的活力，无疑将决定着今年的重卡行业究竟会以怎样的成绩收官。
市场先扬后抑
从行业销量来看，今年的重卡市场整体上呈现出先扬后抑的特点。一开年，由于要迎战节后的传统销售旺季，再加之宏观经济出现温和复苏，车企和经销商在良好市场预期的推动之下都积极备货，从而使重卡市场以同比19%的高增长迎来了一个开门红。进入2月份，这种热销之势更进一步发酵，当月同比34%的增速将重卡行业的累计销量增长推升至了26%。
此后的3月份，传统销售旺季的如约而至，让业界为市场松了一口气。最终，重卡市场以19.98万辆，同比增长18%的成绩告别了第一季度。
但是，进入二季度之后，市场的下降通道开始逐渐开启。4月份，虽然同比仍然保持5%的增速，但是环比却下降了11%，再也不复去年淡季不淡的景象。5月份之后，市场的拐点开始出现。当月同比3%的销量降幅，致使重卡市场连续13个月的增长态势得以终结。6月份，销量同比降幅更进一步放大至19%。受此拖累，国内重卡市场最终以6%的微增长告别了上半年。
进入下半年，在去年同期低基数的影响下，国内重卡市场的同比增幅在7月份又得以“转正”。就在不少业内人士认为，市场重新恢复元气之时，行业销量却在8月份再度同比下滑7%。在这种情况下，重卡行业的累计销量增幅也在持续收窄，截至到8月份，行业增速已经“萎缩”至5%左右。
终端市场低迷
虽然从数据上看，重卡市场仍然处在正增长的范畴之中，但是这只是就重卡企业的批发量所做的统计。而对于终端市场的真实状况，深处一线的重卡经销商无疑是最有发言权的。
在采访中，不少经销商都反映，今年的市场状况并不乐观。一位安徽阜阳的经销商李先生直言，由于用户的购车需求不振，截至目前他所在的安徽北部的重卡市场非但没有增长，销量还下滑了10~15个百分点。
而这样的情况在河南、陕西、山东等地的一些区域市场也同样存在。有一位河南商丘的经销商甚至表示，虽然是河南的重要重卡市场之一，但今年上半年商丘当地的重卡销量较之去年同期下滑幅度却在30%左右。“市场的冷清程度有点超出我们的预料。”该经销商说。
对于数据和一线感受上的这种反差，行业专家杨再舜的解释是库存量的增加。他表示，从一些重卡主销区域的经销商反映的情况来看，今年重卡市场的整体状况似乎并不如看上去的那么“美”。“在安徽、山东、河南、内蒙古、山西、陕西、河北等一些传统销售地区，今年的重卡市场与同期相比，普遍下滑了十个百分点以上，有些地区甚至下跌了三十个百分点左右。如果综合平均统计一下，全国重卡市场应该下挫十个百分点上下才是符合市场经济运作规律的。”杨再舜认为，之所以会出现这种奇怪的现象，很有可能是因为当前重卡行业库存量的逐渐增加抬高了销量增速。
这一点，从重卡行业产销量之间的差值上就可窥见端倪。统计数据显示，今年上半年重卡的产销之差大约在1.5万辆左右。这也就意味着行业的库存量也在1.5万辆上下。但是据杨再舜从一些重卡企业相关人士那里了解到的情况来看，这个数字可能会更大。“上半年，重卡的库存量大约在2万~3万辆左右。如果情况的确如此，那么重卡的库存量就已经超出了合理正常的范围。在如此大的库存量之下所取得的正增长，可能并不能反映出市场的真实状况。”杨再舜强调。
