在探究了引发货车安全事故的原因之后，如何有针对性地对这些问题加以调整和解决，进而不断提升货运车辆的安全运营水平，也成为摆在行业主管部门、物流运输企业面前一道难题。
对此，长期关注和致力于交通安全问题研究的高岩也开出了自己的“药方”。在他看来，要想减少和避免由于车辆机械性问题所引发的安全事故，首先要做的就是从多个方面提高车辆的制动性能。而从目前的情况来看，通过制定标准或者政策扶持，引导推广气压盘式制动系统，完善汽车列车制动匹配性要求，强制推广使用缓速器、EBS等装置，显然是改进车辆运行安全性最为可行和直接的方式。
驾驶员是决定交通安全最主要和最直接的因素
而改善货车的正面防撞能力，提升侧后部防护要求也应该进入到相关部门的政策制定和监管视野之中。高岩认为，这项工作在开展的过程中，一方面要将货车纳入安全碰撞试验范围，提高货车的主被动安全性能；另一方面，则要通过相关产业政策的制定和技术标准的修订，支持长头车型的发展，加强对侧后部防护装置强度和安装要求，改进检验方法和技术设备，并加大路面执法中的查处力度。
在解决车辆问题的同时，落实货运企业在交通安全中的主体责任也相当关键。“以前，我们在进行责任认定和追求时，往往把板子拍在驾驶人身上。但从近几年重特大事故的司法实践来看，越来越多的案子在追究货运企业的管理责任。这说明几个部委在这方面已经达成了共识。”高岩说，在全社会对交通安全问题越来越重视的背景下，物流运输企业不仅要合法经营、合法创造利润，而且还要承担维护社会公共安全的责任。
这就要求相关企业提高安全意识，加强安全生产标准化建设，建立健全安全生产的管理机构，加强安全班组建设，严格执行安全生产制度、规范和技术标准。同时，持续加大对交通安全的投入，创新安全管理的科技手段，安装使用行车记录仪、GPS平台、视频监控等设备，不断消除安全隐患，从源头上杜绝事故的发生。
考虑到驾驶员是决定交通安全最主要和最直接的因素，高岩认为，在提高意识、落实责任、健全制度的同时，如何抓好驾驶员的管理对于避免事故的发生也至关重要。
他指出，物流运输企业在管理驾驶员的过程中，要严把准入关。在聘用司机的时候，不仅要审核其准驾车型，查询事故记录、违法记录，有条件的企业还应进行入职筛选，测试司机的驾驶适应性、驾驶安全度或驾驶性格等，避免聘用有事故倾向型驾驶人。
此外，还要强化对驾驶员的日常教育和安全培训。在此过程中，要坚持安全例会和学习制度，宣讲法律法规，剖析本地典型事故案例，培养司机们的安全行车意识。有实力的公司，甚至可以通过驾驶模拟器、培训机构等开展防御性驾驶训练，提高司机规避风险，正确应急处置的技能。
作为一个资深车管，中交兴路车联网车辆资源中心总经理陈俊龙也反复强调了安全培训的重要性。“在一次培训课上，我播放的一段国外的交通宣传片让不少司机甚至都偷偷抹起了眼泪。他们很多人都表示受到了很大的触动。”在他看来，通过多种形式的培训课程刺激驾驶员的安全神经，增强其安全意识，在实践中成效显著。而为了使培训效果得到巩固，企业需要建立一套系统化、常态化的培训机制和制度。
同时，培训学习和日常监督并不能解决所有的安全问题。对于企业来讲，要鼓励驾驶员进行安全学习，提升其安全责任意识，还要建立激励机制，将安全管理和其绩效考核相挂钩，对于评比考核先进的驾驶员给予一定的奖励，营造出人人争创安全驾驶员的良好氛围，充分挖掘驾驶员安全工作的积极性。
