5月22日，江苏邳州境内250省道，两辆大货车追尾，造成4人死亡，12人受伤。
时隔一天，105国道从化吕田镇路段发生一起车祸。一辆江西籍大货车追尾一辆广州籍小货车，导致小货车与对向行驶的一辆自卸车相撞，酿成7人死亡的重大交通事故。
5月27日，陕西蓝田县玉山镇玉山十字，一辆大货车由于刹车失控冲向路边，连撞四车，造成2死6伤……
最近，频发的货车安全事故，让公众在扼腕痛心的同时，也将矛头对准了这些事故共同的“肇事者”——货车。一时间，网络上“讨伐”货车的声浪再度高涨。在这种情况下，被冠以“大祸车”之名的货车，似乎也坐实了这一恶名。
安全事故频发，让社会各界“谈货色变”
事实上，面对社会各界的“谈货色变”，身处货运行业的不少从业者，也是一肚子的“苦水”。一位物流企业的车管经理就坦言：“对于车管们来说，安全无小事。每次车发出去之后，就怕接到夜间来电。一旦电话铃声响起，十有八九就是出事了。”
那么，这些让公众诟病，又让物流企业、车管们感觉“压力山大”的货车安全事故究竟为何会频频发生？
作为公安部交通管理科学研究所交通安全技术研究部的主任，高岩常年要和形形色色的事故打交道。发生在全国的每一起死亡10人以上事故，他和他的同事都需要到现场进行调查处理。这也让他掌握了很多一手的现场情况和数据。
经过多年来对货运车辆肇事导致的安全事故的分析，高岩所在的团队发现，在货运车辆安全事故的发生中，车辆、驾驶人、货运企业和行业监管四个方面所存在的一些问题和缺位，是导致当前货运安全事故频发的主要原因。
车辆问题多多？
在高岩看来，作为物流运输的主要工具，货运车辆上存在的一些问题，本身就给安全行驶带来了一定的隐患。这其中，最突出的就是车辆的制动技术落后和制动效能不良。
据了解，当前我国的货运车辆仍采用气压鼓式制动系统，不能适应物流运输行业重型、重载的发展需求。除此之外，制动防抱死装置安装比例偏低，使用效果不佳；汽车列车制动性能的不匹配，易造成牵引车、挂车折叠；缓速器、EBS等先进辅助制动技术未能广泛应用等一系列问题的存在，也都影响着货车尤其是重型货车制动性能的发挥。而制动失效恰恰是引发很多重特大货车事故的直接诱因。
2013年发生在江西鹰潭的一起重大交通事故，就让高岩记忆深刻。“当时事故的原因就是一辆重型半挂牵引车因为制动性能不良，长下坡，导致制动失效，直接撞上了一辆大客车，最终导致12人死亡、34人受伤。由于刹车失灵引发的事故，可以说占到了相当大的比例。”高岩说。
其次，轮胎性能的参差不齐，也给货车的安全行驶埋下了隐患。据介绍，在欧美、日本等先进的国家和地区，货运车辆普遍安装的是行驶更为安全，同时也更加节油、耐磨的无内胎子午线轮胎。但在我国，货车轮胎的性能还比较落后，无内胎子午线轮胎的比例仍然偏低。再加上一些车主为了节省费用，不能及时进行换胎保养，使得货车在行驶过程中极易发生爆胎，从而引发安全事故。
再者，目前国内的重型商用车以平头车型为主，碰撞防护性较差。众所周知，目前平头车已经占到了国内货车总数的90%以上。而与长头货车相比，平头车的结构形式导致了其碰撞安全性较差。同时，国内缺乏载货汽车的强制性碰撞标准和要求，部分车主和车企对于安全问题又较为漠视。这些也让货车的安全现状雪上加霜。
另外，货车侧面和后下部的防护装置防护效果不佳，也是货车事故经常引发连锁反应和重大伤亡的一大原因。据悉，由于相关法规的强制性要求，目前国内货车的防护装置安装率已经有了显著的提高，但是这些装置的合格率却令人堪忧。高岩表示，在事故调查过程中他们发现，很多货车上的防护装置结构薄弱、强度低，而且安装位置也很不统一、高度长度也不符合要求。这使得不少防护装置形同虚设，在发生追尾时根本起不到应有的防护作用。
