近日，北京市环保局组织全市16个区县机动车排放管理站的业务骨干50余人进行现场调研和培训，来自中国汽车技术研究中心的3位专家，就国Ⅲ以上重型柴油车的真伪鉴别问题，进行了实地教学。

　　据了解，重型柴油车虽然占北京本市机动车保有量不到5%，但排放的污染物却占机动车排放总量的50%以上。特别是每天夜间进京的两三万辆送货车，普遍存在排放不达标、环保标志造假的问题。由于在汽车生产过程中，外省市车辆上牌无环保前置审查，又缺乏国家环保召回法规，因此部分汽车企业在国家强制实施国Ⅲ、国Ⅳ标准后故意造假，将国Ⅰ、国Ⅱ标准柴油车冒充国Ⅲ、国Ⅳ标准车辆销售。前期，北京市环保局曾组织专家对135辆进京重型柴油车进行抽查，结果显示85%以上都是国Ⅱ标准以下的黄标车。经测算，即使是一辆排放达标的重型柴油车，其排放的污染物也是普通小客车的100倍以上。这些排放不达标的外地进京重型柴油车，对北京市的空气质量造成了严重影响，对于这些车辆的监管，也成为北京市机动车排放污染防治工作的一项重要内容。

　　北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍，为加强对这部分超标车辆的监管，未来一到两年的时间，北京市将建立外地进京重型柴油车数据库。这次培训也是该项工作的前期准备，通过提高全市机动车监管一线执法人员的相关专业素质，为下一步开展外地进京重型柴油车数据摸排工作、加强重型柴油车监管、提高执法能力提供经验积累和技术支撑。

　　此外，李昆生表示，针对非道路移动机械污染排放问题，北京市将试点推广使用电动叉车。据悉，目前全市叉车大概在4万~6万辆之间，基本上都是国Ⅱ标准的柴油车，其排放的颗粒物是普通轿车的114倍，氮氧化物超过10倍，使用电动叉车将可以大幅减少污染物的排放，有利于空气质量的改善。（