近来年，随着私家车的逐渐普及，开着自己的车，通过公路畅游的自驾游越来越受到人们的追捧。尤其是节假日高速公路免费这一政策推行以来，由于出行成本大大降低，选择在假日期间自驾游的人群更是呈现几何级数增长。日渐汹涌的车流，也加重了道路拥堵，使不少人的自驾游之路平添了几分艰辛。
而在刚刚过去的这个十一黄金周，北京铁路局推出的一项新业务——自驾游汽车运输班列却给一些自驾游车主带去了福音。通过这种崭新的出行方式，自驾游车主可以和爱车一起通过铁路运输到达目的地，而后再开始自己的自驾游旅程。这样一来，不仅可以减少长途奔袭的劳累，还能有效避开高速路上趋于严重的拥堵。一位首度“尝鲜”的车主事后就不无得意的表示：“同一天出发，我的人和车都到杭州了，朋友开车还没出河北呢。”
也正是因为拥有这样得天独厚的优势，这种“带着汽车乘火车”的铁路客货运新产品一经推出就收到了车主的积极回应。据了解，铁路方面前前后后一共接到过800多个市民的咨询电话，首趟汽车运输班列成功吸引了60余位车主，回程时也有50余部车辆搭乘班列顺利返京。新业务迎来“开门红”也让铁路部门对其前景充满了信心。北京铁路局的相关负责人就表示，今后他们还将根据市场需求和车主反映增开更多的线路，大有将新业务“发扬光大”之意。
但是，作为一个新兴事物，自驾游汽车运输班列在受到部分车主欢迎的同时，遭遇到的质疑之声也同样不少，以致于还在社会上掀起了一场激烈的讨论。有媒体指责其属于“添堵怪招”，会加剧目的地——杭州城假日期间的拥堵。更有人认为，在“一票难求”的背景下利用有限的铁路运能去运输私家车，不仅占用了公共资源，更是一种巨大的浪费。
而在笔者看来，这些吐槽和质疑虽有其道理，但也要看到一些现实：首先，即便是没有自驾游汽车运输班列，车主们也很有可能会自行驾驶车辆前往。这也就是说，在假日期间到达杭州的外地车辆的数量并不会有多大的变化。其次，汽车运输班列的运量毕竟有限，不过几十辆而已。如此数量的车辆放入杭州城的滚滚车流中，几乎等同于沧海一粟，并不会对当地的交通产生什么大的影响，更不要说通过铁路来运输私家车对缓解高速公路拥堵所带来的些微益处。
再来看有些人指摘的资源浪费问题。虽然目前热门时段火车票依然紧张，似乎运能依然不足，但事实上自从高铁开通之后，某些线路的普通铁路闲置的情况相当严重。而“自驾游汽车运输班列”走的恰恰就是普通铁路，利用的是闲置的运力，不存在挤占铁路运能的问题。
这样看来，自驾游汽车运输班列的推出一方面提高了私家车的使用效率，另一方面又使铁路运能得到释放，而且相对于公路运输还更加节能环保，不可谓不是一种非常好的调节手段。而一贯高高在上的“铁老大”能够主动放下身段，顺应市场的需求，创新服务模式，开拓出新的商机，这种转变本身也值得我们为之点个赞。
