第一物流全媒体报道：
“在实际交易过程中，物流企业及其服务绝大部分是有信用的，但出了问题谁来扛，这是平台方和运营方重点去做的事情。”广州海豚信息科技有限公司（简称：海豚科技）总经理陈豪在接受《现代物流报·智慧物流》专刊记者采访时说道。
那么，出了问题谁来扛？答案是：平台首先要承担责任。
平台做担保人
海豚科技在物流园区信息平台信用体系建设中，将物流企业实际运营状况、数据作为诚信参考依据，对物流企业进行诚信认证，并且将平台作为第三方信用担保机构，保障物流企业在向用户企业服务过程中履行承诺，按认证约定的诚信标准提供服务。
作为信用担保的第三方机构，平台在一个区域内或行业内必须具有一定公信力，得到物流企业和货主企业的拥护和认可。同时，在日常经营过程中，车主或货主一旦遇到物流安全、信用等问题，平台首先要承担责任。
陈豪认为，物流O2O平台应承担起为车货双方担保的责任。如果无法承担，也会面临对违约责任划分的问题。但不论园区信息平台还是物流O2O平台，做好信用担保，使平台具备公信力，车货双方满意度自然会相应得到提高。
服务要有深度
平台要想建立有效的信控体系，应充分结合车货双方业务运营实际。车货匹配平台推广实施难，原因就是平台对业务的可控性不强。如果平台解决了车主的生存问题，平台的控制能力就会很强；如果平台满足的只是车主的锦上添花的需要，车主对平台需要的紧迫性则不强，违约的概率就要高一些。
同时，平台对车货双方违约的惩罚力度，也与平台提供的深度服务有关。如车主与平台签订合约后，平台能够满足车主的生存需要，在此情况下加大失信惩罚力度，结果必然有效；如果平台服务不具有深度，不能满足车主的生存需要，只是使车主的业务锦上添花，那么车主违约的可能性必然增大。此时，奖励比惩罚更有效。
因此，平台信用体系建设不只是加强车辆、司机的信用管控，还要加强提供深度的增值服务。平台要根据物流业务情况制定信用体系，对于司机来说，平台要根据运力、服务线路、车辆情况等建立业务维度；针对货主，平台要根据货主承运要求、承运的兑现率、结算账期等细节来制定信用评价体系。
本文同期刊载于9月11日《现代物流报》第B2版
