第一物流网全媒体记者烨函采写：
在如何做好平台这一命题中，有人认为，去中间化是必须的，方法是靠 “武力”解决；也有人认为，目前的一些依靠实体运营业务的信息平台，已经将车货匹配做得很好，但需要继续提升价值。那么，以技术为核心的互联网公司、 “物流+互联网”企业等众多平台服务商，他们都有哪些共识？
车货匹配平台发展所遇实效不佳问题，犹遇逆水行舟。打破中间环节阻碍，使物流信息能够顺畅起来，才能顺风顺水，但这必须是一个强化自身的过程，即所谓的价值重塑。对此，不少实干派平台商已经行动起来，比如罗计物流、物流派、物流指南等。
而之所以称这些平台是实干派，在于这些平台要么拥有较强的技术实力，要么拥有物流资源优势。其以技术、物流车货资源构成平台的价值基础，未来要想更进一步，重点在于如何运用技术和资源，并在此根基上实现更大提升。
理顺中间环节
在平台发展过程中，物流园区、黄牛、中介、物流公司成为车货匹配平台需要跨越的中间环节，也是当前阻碍平台推广的主要因素。罗计物流创始人兼CEO宋睿在接受《现代物流报·智慧物流》专刊记者采访时认为，目前许多平台推广在线下受阻于中间环节的根本原因在于，巨大的行业体量与传统落后的行业体系之间产生的矛盾。加之，中介和“黄牛”的层层盘剥，司机群体收入更是微乎其微。
罗计物流基于大数据技术为货主与司机搭建免费信息与交易平台，以简单、便捷的操作方式，快速聚拢庞大的货源与车源信息，使双方信息匹配、价格体系公开透明，减少了司机和货主之间的中间环节，能够使各自利益最大化。宋睿表示：“平台是一个开放式模式，虽然简化中间环节，但是并非不允许原有中间环节发挥价值。在接下来的时间内，罗计物流计划请中介环节参与到平台模式中来，发挥其共有的价值。园区、物流公司等都可以凭借拥有的资源与罗计展开合作，大家共同理顺
车货匹配的关系。”
然而，与罗计物流不同的是，很多平台还在用简单粗暴的方式进行推广。或许这些平台曾风靡一时，但目前阶段其则需要更多创新性作法。比如，一些互联网企业主张去除中间环节，但推广模式体现的多是互联网与传统物流的种种对立。而从目前的发展来看，其根本无法从根本上去除所谓的传统物流环节，毕竟中间环节之所以存在，正是说明信息需要整合应用。拿掉这些中间环节，整合信息依然是一个问题。
所以，最终的问题在于如何整合，而不是怎样革命。单纯的平台模式需要一个长期的培养过程，未来是共生、融合发展态势，而不是互相排斥。所以，只有将传统物流模式与互联网思维结合应用，才能有更好的结果。
注重价值塑造
满意通达CEO徐磊在谈到解决平台发展问题时认为，车货匹配平台将面临两个重要难题。一是车源和货源信息更多掌握在信息部和物流公司手里，二是车货匹配不仅包括信息匹配还包括信任匹配。如何理顺这些中间环节工作，每个平台都有一个解决方案，最重要的是在解决问题过程中，注重价值塑造。主要体现在将信息有效整合，促使其合理落地。也就是说，平台经营的目标并非只做车货用户眼中的配货软件，还要成为理顺车货业务关系的通道，这对于解决其中遇到的问题才更有意义。满意通达创新应用“派单”模式，是将所有货物进行线上集散分拨，进行提前调度，以确保效率。目前，线上和线下并轨操作，正在全面解决平台内对开线路的配货难和空驶问题。
至于如何使平台价值更大，徐磊认为，做好平台应该先忘掉匹配这个事情。现有的车货匹配平台都是等待模式，但等着车和货来找平台还不够，平台商家应先忘掉平台本身，忘掉匹配这种模式，主动推送货源、车源，才能将价值突现出来。
而在解决车货资源、空驶等问题方面，不要试图将所有的问题都交给平台解决，一个平台专注一个或一方面的问题，有效地予以解决，也是很有价值的。如果一个平台既要解决车的问题，又要解决货的问题，还要解决相关联的许多问题，大概最终效果都不太理想。
总的来说，价值塑造是要更加明确和聚焦市场定位，发挥资源优势。
车货匹配平台的实干者进入到一个新时代的转型瓶颈，应用互联网，用信息化手段武装自己，很重要的一点是不要迷失方向。物流派CEO赵志波则说，与其说平台模式用“互联网+物流”，不如说是用“物流+互联网”。借用互联网只是我们的一种手段，我们要时刻知道自己做的是什么，这对于提升价值才更有利。而一旦真正的将传统物流中间环节，合理科学整合起来并做好实际服务，平台也就自然而然回归到了理性发展状态。
