现在汽车经销商的日子到底有多难过？中国汽车流通协会刚刚公布的“2014年度中国百强汽车经销商（集团）”榜单所透露出的信息，或许能让我们对这一问题有更为直观的认识：2014年，在百强经销商中，实现赢利的仅占三成，四成能勉强维持收支平衡，另外的三成则处于亏损状态。
作为行业佼佼者的百强经销商，生存状况尚且如此，那些资金实力弱、品牌资源少的中小经销商们的经营情况更加可想而知。
看来，在国内车市增速放缓、库存和赢利重压，以及电商来袭这些因素的共同冲击之下，曾经伴随车市的繁荣赚的盆满钵满的汽车经销商行业，正在经历一场前所未有的、大规模的“阵痛”。
众所周知，当前国内汽车市场的高速增长阶段已经结束，低速增长已经成为行业的新常态，供大于求已经成为汽车市场的一大特征。对于经销商来说，如果仍然按照前几年的惯性思维，进行市场的快速扩张，将赢利模式继续停留在野蛮式的增长中，不仅不能为企业的生存、发展增加筹码，甚至还会给自己带来巨大的亏损以致出现倒闭的危险。
那么，面对新的市场环境和行业发展阶段，经销商究竟如何才能安然渡过这一段“阵痛期”，为未来的发展积蓄更大的能量？在笔者看来，唯有转型升级，寻求新的利润增长点。
过去，由于国内汽车销量增速逐年增长，经销商仅靠新车销售就可以获得不错的利润回报。这使得很多经销商基本都靠销售这一条腿走路，根本没有所谓的赢利结构可言。而现在，伴随着销量的下降和销售利润的不断挤压，这种单轮驱动的模式已经难以为继。这就迫使经销商将发展战略从新车销售为主，转向销售与服务业务并重，追求更加平衡的业务组合。
从发达国家的经验来看，快速提升二手车评估、置换等业务的利润支撑作用，进一步拓展金融租赁，以及其他的衍生业务，将是经销商赢利模式多元化过程中亟待解决的问题。
同时，对于规模的盲目追求在当前车市微增长的背景下，也已经不合时宜。对于经销商来说，现在更应该关注的是如何在现有的规模之下，通过提升内部经营管理的水平，来降本增效，深入挖潜。这也就意味着，必须要从跑马圈地向内涵式增长转移。
此外，面对电商等新兴销售模式所带来的冲击和挑战，传统的汽车经销商也应该放下自己的抵触甚至恐惧，转而去主动适应，并且积极谋求合作，来为自己赢得更大的成长空间。
