最近，笔者的一位朋友利用工作之余的时间做起了兼职。两个月下来，收入还不错，每月在不影响正常工作的情况下，都能有两三千元的进账。细问下来才知道，他的“赚钱秘笈”原来是通过一款打车软件来接单，利用空闲时间，开着私家车拉活儿。“平时没事的时候就刷刷我下载的司机端，看看有没有合适的活儿，有的话就开车出去拉一趟，挣个几十块钱。尤其是上下班的时候，顺道拉上个人，还能补贴下油钱。”对于这种兼职，朋友显然很满意。据说在他的“感召”之下，他的几位同事也当起了兼职司机。
其实，兼职做司机，通过
打车软件约车、打车的人更是不在少数。相比出租车，打车软件提供的这种专车服务虽然价格略高，但显然体验更好，不仅车况好、干净，而且司机的整体素质也比较好。现在，身边不少“打车一族”早已成为了专车的“粉丝”。
打车软件无疑已经得到了供需双方认可。事实上，也正是凭借这样的认可，最近一两年，形形色色的打车软件在国内可谓是风头正劲。虽然不时传来其被相关主管部门叫停、处罚的消息，但这些打车
软件平台，还是以近乎病毒式扩散的速度迅速发展壮大。
而这种越禁越多的现实，也让主管部门陷入到了一种执法尴尬之中。一方面，一味打压的方式由于缺乏“群众基础”，导致政策法规无法落实；另一方面，随着这些打车软件平台的发展以及用户规模的快速扩张，一些风险和问题也逐渐滋生出来。
比如笔者这位“司机”朋友就坦言，虽然私家车载客被一些
打车平台界定为拼车，但是在现有的法律框架下，这种方式很多时候却被视为非法运营。这样的政策风险究竟该如何规避？而不少乘客则担
心，这些私家车在提供专车服务时，如果发生交通事故，自己的利益又该如何保障？
鉴于上述这些情况，笔者认为，打车软件作为一种新生事物，其发展速度之快已经到了不得不规范的时候。而在此过程中，政府相关部门作为“裁判员”，不应以“红牌罚下”这一简单粗暴的方式来加以应对。面对这一崭新的业态，更应该做的是建立“游戏规则”，让这些打车软件在政策监管之下规范、健康的发展，从而使它们真正成为方便公众出行的有益补充。
