最近，朋友小高趁着“五一”小长假回了趟位于山西运城的老家。期间，他被
低速电动车的热销之势深深震撼了。
“平时，我们提起纯电动车，老是围绕着续航里程瓶颈如何破，推广普及为什么那么难，充电设施建设怎么滞后。但是，这些问题，到了低速电动车消费者这儿，却都不是事儿。”小高说。
原来，五一期间，他老家的县城也赶时髦搞了一次汽车促销会。当天，前后打着“老年代步车”字样的几辆低速电动车，成为会场上绝对的明星。这些外形与汽车无异，而且仪表盘、空调、中控锁、变速箱、环绕音响、安全带卡扣一应俱全的“老年代步车”，售价不过两三万元，而且无需驾照也能开。
这么多的卖点，迅速吸引了不少中老年人围观。几辆车在不到两个小时的时间就被陆续订走，而且还有不少人也表达出了明显的购买意愿。
事实上，小高所看到的场面，还只是低速电动车火爆销售态势的一个缩影。近年来，由于切合了一部分消费者的需求，低速电动车这种在一些行业协会和主管部门看来“属于违法产品，不属于新能源汽车范畴”的产品，却以近乎野蛮生长的势头迅速在一些省市蔓延。统计数据显示，2014年我国低速电动车的年销量就突破了40万辆大关。
一面是市场的供需两旺，一面则是政策层面的“打压”，在这种局面之下，一些生产企业和消费者要求为低速电动车“转正”的呼声也日渐高涨。但是，就在不久前，一位发改委的官员却对此明确表态：没戏。
但是，在“中央”层面的态度依然如故的情况下，一些地方政府却开始小范围地在政策层面给予低速电动车合法身份。就在刚刚过去的4月份，山西大同和辽宁朝阳两个城市，就先后下发文件，正式为
低速电动车解禁。而据不完全统计，目前在全国范围内，已经给予低速电动车合法身份的省市达到13个。
同样是低速电动车，中央和地方却给出了如此迥然不同的态度。这种政策上的怪现象，不仅给消费者的购车、用车平添了不少障碍和麻烦，同时也让众多的低速电动车生产企业，无所适从、纠结不已。
面对这样的现状，笔者不禁想说，既然单靠“堵”的方式，既不能使低速电动车淘汰出局，还可能使其在无规范可循的情况下野蛮生长。那么，对于相关部门来说，何不从政策上给其一条合法合理的“明路”，让低速电动车行业和企业真正在政策、标准的规范下健康发展？这样的选择，总好过等到“地方包围中央”，不得不变的那一天，被动地作出应变吧。
