对于从事物流运输的商用车来说，由于其充当着盈利工具的角色。一旦车辆出现问题，如果不能及时予以解决，不仅会影响车辆的运输效率，更有甚者还会给用户带来巨大的经济损失。因此，相较于乘用车用户而言，商用车用户对于售后服务的便利性、及时性、专业性等方面的重视程度无疑更高。 于是，在汽车售后服务备受关注的当口，针对目前商用车售后服务中所存在的一些问题，记者也在用户中开展了一次小范围的调查，希望能够通过这些终端用户的切身感受，来探查当下商用车售后服务过程中的一些真实情况。
整体趋势向好
众所周知，近年来，随着商用车产品技术的不断升级和车辆品质、性能的逐渐提升，商用车行业的竞争重点已经逐步开始由过去的售前、售中服务向售后服务体系转移。
面对这样新的竞争形势，国内商用车企纷纷加大了在售后服务体系上的建设力度，通过扩充售后服务网点，完善售后服务网络，提高服务网点的设备水平，提升服务人员的技术实力等多种途径，力求实现售后服务水平的升级，以达到为客户创造更大运营效益，提升市场竞争力的目的。
通过这些努力，国内商用车企业在服务品牌、服务管理、服务创新和服务技能等方面都有了不同程度的提升。据了解，目前，国内主流的商用车企业都基本已经结合自身的优势，推出了各具特色的服务品牌。例如，中国重汽的“亲人服务”品牌，陕汽的“贴心服务”品牌，一汽解放的“感动服务”品牌等。除此之外，对于服务举措的落实和深化也在持续推进。
而事实上，车企在售后服务上的投入和着力，也得到了商用车用户的普遍认可。在采访中，大部分用户都表示，相较于之前，近年来商用车行业的售后服务整体水平有了不小的提升。有些用户甚至对于相应企业的售后服务体系给予了相当高的评价，例如服务网点分布区域完善，而且标识统一醒目，便于用户寻找；大部分服务网点的维修保养服务流程日益清晰；服务人员的技能水平有所提高，并能够主动帮助客户在最短的时间内解决问题；特约维修服务网点能够提供正品配件，配件质量保证等等。
问题仍然不少
但在看到这些进步的同时，售后服务中的一些问题和矛盾也依然存在。从收集到的反馈情况来看，一些品牌的服务网点位置设置不尽合理、服务站实力良莠不齐、配件供应不及时、维修保养的收费不够透明等问题都受到了一些用户的诟病。而且，除了企业自身搭建的服务网络外，遍布于全国各地的社会服务网点，也存在着一些不规范的问题，让
商用车用户感到愤懑和无奈。
问题一：保修期内不承保责任在谁？
在盛丰物流从事车辆管理工作的小魏，一提起车辆的售后服务就打开了话匣子。他坦承，因为在车队工作，所以平时少不了和车辆打交道，车辆的维修、保养更是他日常工作中的重要方面。
而最近，在这方面已经驾轻就熟的小魏却遇上了一件烦心事。原来，小魏所在的公司去年购买了几辆重卡用于长途干线运输。在行驶了几千公里后，车辆出现了一些问题。由于车辆尚在保修期内，司机在运输途中就到就近的4S店进行维修。谁知，却被4S店的工作人员告知：“维修可以，但不能免费。”
在得知这一情况后，小魏颇为气愤：“按照之前的服务承诺，我们的这辆车明明还在保修期内，4S店凭什么不承保？”随后，小魏又多次与4S店的工作人员沟通，但对方却一直拒绝按照保修政策为其免费维修车辆，理由是用户长时间未到维修站进行车辆的常规保养。
但这种说法显然并不能让小魏信服。在他看来，他们到授权的4S店和服务站起码要两个小时的车程，很耽误时间，所以就没有按照规定去做保养。如今，4S店却以这种理由将其视为“脱保”，小魏认为这属于“霸王条款”。
据了解，像小魏这样对“保修期内不承保”存有异议的用户并不少见。对于这种矛盾和纠结，记者特意咨询了中国重汽用户服务中心的服务调度魏力辉。他告诉记者，对于保修期内不承保的情况要分清楚原因，因为车企保修卡上对于这方面都有明确的规定。考虑到车辆不及时按照规定进行保养，对用户和厂家都不利，本着对用户负责的态度，车企一般都会要求首保必须到服务站进行定期保养，不然就视为用户自动放弃保修。“4S店也属于‘照样办事’，因此并不能说是霸王条款。”魏力辉说。
