年初以来，各个地方的两会陆续召开。而在已经公开的地方政府工作报告中，绝大多数都不同程度地针对“一带一路”战略提出了推进方案和具体举措。
除了地方的积极行动外，中央层面围绕着“一带一路”的各项工作也在加速推进。近期，我国政府就宣布将出资400亿美元成立“丝路基金”。此举标志着“一带一路”建设又向前迈进了一步。
种种迹象表明，作为国家的一项重大的经济发展战略，“一带一路”战略在今年将进入到一个实质性的落地阶段。而2015年也将成为我国“一带一路”战略的建设元年。
伴随着“一带一路”战略的推进，丝绸之路经济带和海上丝绸之路的布局将会带动周边沿线国家基础设施建设和房地产建设的发展。而这，对于目前正处在销量大幅下滑“泥沼”的国内
商用车行业来说，无疑将会是难得的利好。
政策落地
作为我国新的国际战略框架，“一带一路”这一战略构想在2013年9月、10月一经提出就立即受到了国内外的高度重视，不仅沿线各国积极支持，国内相关省市更是摩拳擦掌，希望能够参与其中。各界都期待能够在这一战略框架下，依托沿线基础设施的互联互通，对沿线的贸易和资源进行优化配置，以促进区域一体化的快速发展。
进入2015年，这项具有“世界体系新重心”含义的战略经济计划，经过一年多的酝酿，正在从构想走向现实。据了解，包括国家发改委、财政部、商务部、工信部、国土资源部等在内的各部委，都将“一带一路”相关工作列为了重点。与此同时，各个地方的参与热情更是前所未有的高涨。在今年各地的政府工作报告中，“一带一路”几乎成为“标配”——31个省份均针对这一战略的建设进行了破题。多省份还明确了本地在“一带一路”战略中的角色和定位。而地方的支持将对战略的落地实施起到重要的推动作用。
对此，相关人士分析认为，在地方两会上，“一带一路”成为热点。在全国两会上，关于“一带一路”的讨论更是步入高潮。在这种密集关注下，“一带一路”的具体规划有望在全国两会后正式出台，从而推动这一战略真正从顶层设计和规划层面进入到落地阶段。
“这也就意味着，由“一带一路”拉动起的大规模的跨境基础设施建设即将拉开大幕。”该人士指出。统计数据显示，“一带一路”沿线多为新兴市场与发展中国家，经济发展水平不高。因此，这一战略实施的第一步必然是通过投资帮助这些国家完成基础设施建设。待基建投资完成后就可以打通贸易通道，实现出口增长。
因此，在“一带一路”战略的推进过程中，基础设施建设不仅是重头戏更是“先头部队”。根据相关机构的预测，未来10年间，“一带一路”沿线的基础设施投资需求将达8万亿美元。
机遇凸显
众所周知，商用车市场与宏观经济形势和固定资产投资力度息息相关。而去年以来，受国内经济形势低迷、固定资产投资放缓等不利因素的影响，国内商用车销量连续数月下滑。面对市场的萎靡不振，行业和企业都急切盼望着经济形势的好转，以及利好消息的出现，希望借此力挽市场的乏力之态。而“一带一路”战略的提出和逐渐落地，对于国内商用车行业来说无异于打开了另一扇市场大门。
“‘一带一路’庞大的基建投资，将会带来大批铁路、公路、港口等基建投资项目。这些工程不仅数量多，而且规模大。伴随着它们的陆续开工上马，势必会给沿线各国带来庞大的商用车需求。这其中与固定资产投资关系最为密切的重卡，需求将会尤为旺盛。”平安证券分析师余兴指出。
在余兴看来，在“一带一路”初期，主要通过带动沿线国家的基础建设、房地产开发来推进战略的实施。在此过程中，将会产生大量的工程资料运输，贸易货物运输的需求，从而对重卡产生大量需求；在大规模基础建设完成之后，伴随着“一带一路”相关沿线国家和地区交通条件的改善和道路通车里程的增加，其长途货运行业势必会加速发展，从而带动重卡需求的进一步持续增长。
这个潜力巨大、前景广阔的市场，对于国内的商用车企业来说，无疑将会是一个难得的市场机遇。一位行业专家就认为：“‘一带一路’沿线国家的汽车工业普遍并不发达，大量的商用车需求主要依靠进口。而相较于一些跨国商用车巨头，我国的商用车产品在这些国家拥有较强的竞争力。
该专家告诉记者，欧美商用车多数定位于高端市场。虽然其在排放标准、单位油耗以及产品运行稳定性上优于我国商用车产品，但在价格上也大幅高于国内产品。数据显示，我国出口重卡产品的均价在4万美元左右，而欧美重卡的出口均价却超过12万美元。对于“一带一路”沿线的发展中国家而言，相比于排放标准、单位油耗以及产品运行稳定性，他们对于产品价格更为敏感。因此，在这些国家，性价比更高的中国商用车将拥有更强的竞争优势。而这将有助于国内商用车产品在这一市场切分到更大的市场蛋糕。
这一点，也得到了企业人士的认同。江淮汽车国际公司的相关人士就表示，随着“一带一路”建设的加快，我国卡车的出口量有望在5年后达到国内销售量的10%左右。因此，“一带一路”将成为拉动我国
商用车市场发展的新的政策助推器。
