4月底，伴随着工信部的一纸公告--《中华人民共和国工业和信息化部第27号公告》的发布，一再拖延的柴油车国四排放标准的实施时间终于尘埃落定。按照工信部设定的最新时间表，柴油车国四排放标准将从明年1月1日起全面实施。这也就意味着，柴油车国四排放标准的强制实施正式进入“倒计时”。
在这种情况下，此前虽然也有销售但并未实现放量的国四车型，一下子成为商用车行业关注和推广的重点。但是，随着国四商用车热度的逐渐升温，由于部分企业过于重视商业利益，而相关机构在检查上又出现了监管漏洞，导致假国四的问题随之出现，不仅扰乱了行业的正常竞争秩序，而且也给国四标准的严格实施蒙上了一层阴影。
面对这样的行业乱象，要求严格执行国四排放标准的呼声在商用车行业日渐高涨。日前，为了建立机动车环保达标联合工作机制，严格实施国家机动车排放标准，环境保护部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局等五部委下发《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》（以下简称《通知》），决定在全国范围内联合开展新生产机动车环保达标监督检查工作。这无疑是挥向国四标准执行层面的又一记重拳。
乱象丛生
据了解，虽然距离明年1月1日这一柴油车实施国四标准的最后期限还有四个月的时间，但是在巨大的环保压力下，国内不少地区都在区域内提前实施了国四标准。统计数据显示，截止到7月底，全国已有210多座城市正式实施国四。
而伴随着国四实施范围的扩大，在国三标准实施过程中曾经出现过的一些造假乱象，也开始在行业内悄然蔓延。
今年上半年，曾有商用车制造商和经销商联合，通过篡改发动机编号，用国三车冒充国四车销售。这一情况在经媒体曝光后，中国汽车工业协会紧急组织货车行业的8家主要生产企业领导召开了特别会议，研究排放标准实施中存在的问题，以及改进措施。在此次会议上，国内主要商用车生产企业都签署了行业自律承诺。此后，大部分商用车企业加强了管理，在生产和销售环节，对造假展开了初步“围剿”。
不过，这种大规模的行业整治并未能杜绝造假行为的发生，以至于在市场上，国四造假的现象仍未绝迹。
据山东的一位轻卡经销商介绍，目前以套牌的方式销售所谓国四车型的情况在当地仍然存在。在经过一番“包装”之后一些国三车摇身一变就成了国四，而且合格证、手续一应俱全，只要购买就能顺利上牌。由于价格便宜，这种车型受到了不少用户的青睐，对正规国四轻卡的销售造成了不小的冲击。
除了部分经销商仍在“顶风作案”之外，一些维修店的国四造假生意也颇为火爆。一位在西安从事汽车维修的张先生就告诉记者，相较于国三车型，国四柴油车不仅在价格上每辆至少会高出3-6万元，而且因为普遍采用选择性催化技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，因此其使用成本也会随之增加。
“目前国内车内尿素的生产还没有形成规模，造成尿素溶液的价格相对较高。以目前每升8元的价格计算，一辆重卡每年正常运营所需要加注的尿素成本就将超过万元。再加上尿素站少，油品质量也差强人意，这些也给国四车的使用带来了诸多不便。在这种环境下，一些用户就希望能够技术手段来‘规避’这些新增成本和不便之处。”张先生说，为了迎合用户的这种“需求”，个别维修店就开始在如何利用技术手段使国四柴油车在不添加尿素的情况下正常使用，同时又能在检测时顺利过关上动起了脑筋。
据了解，为了监督车辆的排放情况是否超标，国四车型上都装配有车载诊断系统，一旦国四车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统，这一系统就会自动报警，同时车辆的使用也会受到一定限制。但是在经过技术“改装 ”之后，一些汽修店就可以以极低的成本，实现对车载诊断系统的“蒙蔽”，从而使司机可以自由控制尿素喷射系统的开关，而不影响车辆的正常使用。
张先生坦言：“现在这种做法在行业内早就不是什么秘密。对于部分维修店来说，这已经成为一门公开的生意。”
