近年来，随着全社会整体环保节能意识的提高，政府和公众对于
新能源汽车的关注与日俱增。而在各方的共同推动之下，我国新能源汽车的产销量在2014年也实现了爆发式增长。虽然增势喜人，但从整个国内新能源汽车推广的实际效果来看，距离要完成的目标显然还有不小的距离。
据了解，目前新能源汽车的用户主要集中在公交、出租、环卫及企事业单位等集团用户,真正面向私人消费者的市场并没有完全打开。按照此前的规划，2014-2015年国家计划推广新能源汽车33.6万辆，根据各个地方申报的计划，提出私人消费领域的推广量为6.7万辆。但截至到2014年底这一计划仅完成了27%，差距依然明显。
“除了普遍存在的技术待突破、用车成本高、充电补给困难等问题之外,未能找到一种良好的运营模式也是新能源汽车未能大规模推广的一大关键因素。”一位汽车行业分析师告诉记者。对于这样的观点，江淮汽车董事长安进也表示认同。在他看来，只有把推广路线和发展模式的问题搞清楚，才能更好地解决目前新能源汽车推广中所遇到的一系列问题。
事实上，为了进一步拓展新能源汽车市场,近几年不少企业围绕着新能源汽车的运营模式也在积极做着不同的尝试。这使得备受关注的新能源汽车的商业模式问题上，也出现了一些新的变化。据悉，去年以来，除了已有的模式得到了优化，网络营销、品牌直销、融资租赁、产品本地化、新型租赁模式等新的推广模式也在不断涌现。
定向购买 先行先试
在新能源汽车推广应用的过程中，最大的难题莫过于公众对于
新能源汽车的不了解和不接受。面对这样的现实，除了加强对公众的宣传推广之外，定向购买无疑是一种行之有效的方式。相关人士告诉记者，所谓定向购买就是在公众对新能源汽车的认知和接受度较低的情况下，通过让与新能源汽车产业相关的企业，如电池企业、电网公司等率先购买电动汽车的方式实现新能源汽车的“上路”运行。
据了解，早在2010年合肥市政府就与江淮汽车联手一次性投入585 辆纯电动轿车,并在定向的单位和相关机构配套了充电桩和车位,从而消除了很多首次使用新能源汽车的车主的充电顾虑。而这种另辟蹊径的推广模式也让补贴不多的合肥，在推广新能源汽车的道路上比其他地区领先了一大步。数据显示，截至到2014 年 9 月，在新能源汽车示范城市推广成绩单上, 合肥市 5720 辆的总目标已经完成了 4145 辆,完成进度达 72%,在示范城市(群)中排名第一。而合肥市的实践也表明，定向购买这一模式可以有效实现
新能源汽车的先行先试，从而为下一步的私人应用打下“群众基础”。
融资租赁 挖掘需求
自新能源汽车推广以来，价格上的“曲高和寡”也是令众多有购买意愿的消费者望而却步的一大主因。为此，不少汽车企业开始通过融资租赁这种方式来减轻购车者的财务负担，从而为其“尝鲜”新能源汽车扫清资金上的障碍。
据悉，国际知名的电动车企业特斯拉汽车公司已经推出了自己的融资租赁模式。根据其制定的租赁计划，消费者拥有一辆 S 型车的月均成本仅为500-600 美元。而目前，特斯拉也在中国推出了该模式。国内消费者通过使用特斯拉的3年期租赁计划,只需要每月支付11149元的月供，就可以拥有一辆起售价高达64.8万元人民币的ModelS 60KWh车型。
而除了这种传统的租赁模式之外，为了更好地满足一些新能源汽车潜在用户的实际需求，部分企业还创造性地推出了分时租赁、微公交等新型的租赁模式。据了解，所谓“微公交”是国内首创的一种纯电动汽车分时租赁服务。这一模式由康迪电动汽车集团推出，主要通过租赁纯电动汽车，作为地铁、公交等现有城市公共交通的补充，来方便市民的出行。据悉，目前在杭州，已经有5000辆左右的纯电动“微公交”车辆在运营。这些车辆采用两门两座康迪“小电跑”和四门五座纯电动熊猫两种车型,由康迪和吉利成立的浙江左中右电动汽车服务有限公司负责运营,其中的日租主要针对上班族和出差人员。此外，还有将社区作为大客户所推出的团体长租业务。
据介绍，在杭州取得运营效果之后，微公交这种推广模式还将陆续在其他城市复制启动。而首批在上海金山区投入试运行的208辆康迪纯电动汽车“微公交”也已经于去年8月中旬发车上路。
而由时空汽车推出的租赁模式则与“微公交”不同。在这一模式中，时空电动汽车有限公司通过与众泰汽车合作，推出众泰-时空 E20 微型电动汽车，并借助时空自主开发的平台哎呦喂(IEV)租车,实现“注册、订车、取车、用车和还车”整个流程的一体化服务。
对于当前的这些租赁模式，相关人士认为，在现有的消费环境和技术水平下，短时多人共享的模式可以让消费者在不购买的情况下就能方便的使用电动汽车，这不仅有利于培养消费者对于电动车的认可度，还能发掘潜在用户，因此可以为未来电动汽车大规模进入家庭创造良好条件。
产品本地化 畅通渠道
鉴于我国新能源汽车市场在各地方推广中一直呈现碎片化发展, 车企也开始尝试通过产品本地化深入开拓地方市场。实践也证明，本地化的产品在地方的销售渠道显然更为通畅。
在践行产品本地化的企业中，比亚迪无疑是最具代表性的企业。作为国内新能源汽车的龙头企业,比亚迪一直坚持新能源汽车的“本地化”战略。尽管这一模式的前期投入成本高昂,而且市场开拓进展缓慢,但比亚迪却一直坚持该模式。
而通过产品本地化模式,比亚迪的努力也渐渐有了回报。目前，比亚迪已在天津建厂,并拿下了天津公交集团 2000 辆纯电动客车 K9 的订单。此外,比亚迪也在南京投资建设工厂,并且顺利拿下了 650 辆纯电动公交大巴 K9 以及 400 辆纯电动出租车的订单。
“在国内新能源汽车关键零部件技术短期内难以取得重大突破的背景下,既能完成政府的节能减排目标,又能满足消费者低价购车的需求,同时还能使车企盈利的健康运营模式，才能获得更大的市场份额,进而真正推动新能源汽车不断走向市场化。”一位汽车分析师坦言，从这个角度上说，满足各方需求,平衡各方利益关系才是打开新能源汽车市场化之门的关键。而这些新型运营模式的不断推广和成熟，将有助于
新能源汽车私人消费市场的打开，进而推动国内新能源汽车市场实现进一步的发展。
