2014年对于中国的汽车行业来说，是一个并不平静的年份。
这一年，宏观经济持续低迷,居民消费增长放缓，汽车销量增速持续放缓，整车企业与经销商的矛盾再度升级。自主品牌发展压力重重,市场份额持续下滑。
重卡销量增速再度转负,大中客车持续低迷。这一切都向我们传达了一个明确的信息：传统汽车行业正笼罩在困境的迷雾之中。
但与此同时，汽车行业的一些新兴子行业却在蓬勃发展：新能源汽车扶持政策接连推出,地方补贴、充电配套设施相继落实,推动了我国新能源汽车销量出现井喷；各方资本频频发力智能汽车,汽车电子进入高速增长期；庞大的汽车保有量再加上政策的催化,使汽车后市场进入爆发元年。
在如此复杂多变的市场形势下，2015年的汽车行业究竟会以一种怎样的面貌呈现在我们面前？站在新年的开端，我们不妨就此畅想一番，为羊年车市描摹出一个大概的图景。
畅想一：节能减排加速技术升级
节能减排是国家战略,2012 年国务院印发的《节能减排“十二五”规划》对汽车行业提出了明确的节能减排任务。2015 年是“十二五”规划的最后一年,指标考核压力陡增。在2014 年,无论是乘用车的油耗标准还是商用车的排放标准,政府主管部门的态度都十分坚决。这也为新一年油耗和排放法规的实施定下了“没有最严，只有更严”的基调。
按照相关部门制定的时间表，2009 年至 2015 年，我国乘用车燃料消耗量平均每年降幅为 3.1%。在这种严格的油耗标准下，企业的压力自然不小。更加值得关注的还有商用车的排放标准升级。
众所周知，我国以往的两次排放标准升级由于监管力度不够,导致实际执行情况不理想,技术未能及时升级,全行业的技术储备略显薄弱。再加之柴油品质不达标,排放标准的实施情况与国外差距明显。
进入2015 年，国四排放标准开始在全国范围内实施。在本轮国三升级国四的过程中,个别企业由于技术落后无法生产满足国四排放标准的产品,导致市场上套牌、 改装等非法行为频繁出现。对此，工信部、汽车工业协会等主管部门果断加大监管力度,针对违法现象严惩不贷,有效抑制了不达标车型的生产和销售。
就在大部分省市面临国四升级压力的同时,部分领先的省市已经开始应对来自国五升级的挑战。这使得全国所有省市都面临着空前的排放升级压力。在这样的情况下，技术升级势在必行。这样一来，对于技术领先、准备充分的车企来说,新一年将会迎来重大的战略机遇，而对于技术落后、尚未准备充足的汽车企业来说,2015 年或许将是一场灾难。
畅想二：汽车品牌销售政策破局
作为我国汽车销售量领域的基本法规，现行的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》）于2005年4月1日施行,距今已经接近10年时间。当时这一政策主要通过汽车厂家来管理终端市场，因此其中更多的是对经销商的约束条款,这在客观上将汽车制造商置于较为强势的地位，导致了汽车厂家和经销商的不平等地位。
而目前，国内汽车产业形势以及市场环境较之10年前已经发生了根本变化,因此商务部开始着手修订这一政策。据悉，此前已经有相关行业协会多次召集相关企业进行商讨，预计新的《办法》将有望在今年年初出台。在新《办法》中,虽然整车厂商对经销商的授权将依然保留,但时间由一年一次改为五年一次。与此同时,如果在授权期内,汽车厂家提前解约,需要回购经销商设备、设施以及对经销商的建店投入进行补贴。
此外,国家工商总局自去年10月1日起,停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。根据工商总局的部署,停止实施备案工作后,从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商),按照工商登记管理相关规定办理,其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。根据工商总局公布的备案名单文件,已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商, 可以申请变更登记为“汽车销售”。
受此影响，预计未来我国汽车销售的基本模式将由目前的一家汽车4S店只能卖一个品牌汽车变为可以卖多个品牌的汽车,“汽车超市”、“汽车卖场”等新销售模式可能在国内出现。
据了解，近期庞大集团已经计划在全国范围内建设100余家类似的“汽车超市”。虽然其模式依然未能突破汽车企业品牌授权的限制,但利用旗下众多4S店的品牌资源,庞大集团已开始摩拳擦掌,准备在汽车流通领域复制国美、苏宁模式。而未来，这种模式有望成为国内汽车流通领域新的发展方向。
畅想三：汽车后市场迎来“黄金时代”
近10年来,我国汽车保有量都保持15%以上的年增长率,2013年达到了1.27亿辆。预计在2015年，这一数字更有望突破1.74亿辆。而目前，我国3年以上车龄的汽车占比接近60%,6年及以上车龄的汽车占比超过35%,同时6年及以上车龄汽车绝对数在2015年还将会有显著增长。庞大的保有量以及汽车车龄结构的老龄化，为后市场的发展提供了基础和前提。
除了好的市场环境之外，频繁出台的新政也为后市场的发展扫清了制度上的障碍。2014年下半年以来,国家工商总局取消汽车经销商的“品牌”备案、发改委系列反垄断措施、十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,这一系列新政和动作,有利于破除汽车行业垄断积弊,提高汽车流通领域市场化程度和运行效率。这种变革也为汽车后市场的发展带来了勃勃生机。
在多重利好的共同促进下，业内普遍认为，汽车维修以及二手车交易等汽车后市场服务需求将在2015年实现爆发式增长。有人甚至预估，2015年国内汽车后市场的销售规模将会超过7500亿元，从而跃升为全球第一大汽车后市场。在此过程中，车企、经销商、配件企业、独立维修连锁企业、二手车交易平台都有望从后市场这块巨大的市场蛋糕中分一杯羹。这样一来，在汽车销量增速逐渐下滑的背景下，后市场将很有可能成为未来国内车市的一个新亮点。
畅想四：汽车电商热度再升温
刚刚过去的2014年，对于广大的车企和经销商来说，可谓是汽车电商的爆发之年。据了解，仅在双11期间，就有百余个品牌、超过600款车型在各大电商售卖，几乎囊括了市场上全部的主流车款，车型级别从小型车到豪华车一应俱全。而在各大汽车电商平台的共同努力下，2014年双11网上购车的订单量和实际成交量同比都出现了较大幅度的提升。
在网上售车销量不断攀升的同时，整车企业的“触电”之风也渐渐兴盛。传统的汽车企业或与相关互联网公司合作, 或自建互联网线上平台,争先利用互联网技术布局汽车O2O市场。2014 年 3 月 27 日,上汽集团上线自建的车享网平台,依靠旗下品牌的数千家经销商,通过电子商务模式提供整车营销、售后服务、二手车交易等服务。三个多月之后，长城汽车为用户打造的国内第一家定制化购车电商平台--哈弗商城正式上线。
除了整车厂商互联网平台的维护和建立，零部件企业也在积极借助网络平台进军汽车维修服务业。这使得互联网对传统产业的改造逐渐渗透到汽车行业的各个细分领域。
而进入2015年，这种电商化的风潮在汽车行业将会更加“流行”。而且随着这一市场的不断规范化，汽车电商将逐渐走向正轨，并有望成为汽车流通领域中一个常态化的发展模式。
