第一物流全媒体10月13日讯（微信：cn156news 记者 周艳青）
近期，网传“盗取信息”案件的主角货车帮换帅，原先货车帮总裁罗鹏担任CEO，原CEO唐天广仍担任货车帮董事。
这样的变动背后有怎样的原因？罗鹏一上任就放话实现盈利的依据在哪？货车帮距离IPO还有多远？
货车帮CEO罗鹏
货车帮进入第三阶段 未来需要更多定力
罗鹏解释此次接任CEO的原因是原CEO唐天广提出，董事会批准其接任CEO。理由是货车帮到了一个新的阶段，董事会觉得其过往经历、职业生涯在此阶段担任CEO更有利于公司发展。
这就不得不提此前两任CEO，货车帮的创始人戴文建和唐天广。罗鹏将其归为前两阶段，第一个阶段是在没有智能手机、没有明确清晰的商业模式背景下，罗鹏形容戴文建用“坚毅性格”完成的。
第二个阶段是完成支付系统的阶段，罗鹏表示唐天广担任CEO期间通过对技术的深度理解，将信息用户转化为了闭环当中的支付用户、金融用户。同时在此期间引入大量人才，以今年为例就有20位左右的高管进入货车帮，例如担任销售VP的百度前直销总经理、曾经腾讯的T4专家现任货车帮CTO冯亮，还邀请了曾经阿里铁军的统帅担任战略顾问，“唐天广在货车帮的最大价值是真正把心打开，接受外来更有能力的人。”
罗鹏解释称下一阶段是从草莽战到规模战，需要更体系化的思考。相比唐天广大学一毕业就创业的经历，其曾经经历过的体系化管理职业生涯显然更具优势。
但也有业内人士认为在这个时间节点上换帅，或受此前“盗取信息”事件的影响，唐天广因为牵涉事件，因此让已被澄清不在调查范围内的罗鹏担任CEO。
对于发生的“盗取信息”事件，罗鹏承认确实配合调查，但调查还在进行中，他认为还谈不上罪责认定。事件带给货车帮的反思是：“未来自己要更有定力，自己要以更加面向用户创造价值的方式竞争。”
创造价值形成闭环 “不去颠覆谁”
对于目前的商业模式，罗鹏认为平台形成了闭环因此可以为用户产生价值，但这种价值无法变现，一旦变现就会流失用户，只能通过增值服务和服务外延，实现支付、金融上的营收。
“产业互联网是连接，但你连接的不仅仅是一个简单的信息而已，你必须把各种生产要素连接在一起，在连接的过程中创造价值。”
罗鹏以货车帮外延服务中做得最为成功的ETC业务为例，介绍此前司机办理ETC只能去银行网点，而银行网点不接地气并不太了解货车司机的想法。
“货车司机这个群体起初是抗拒ETC的”，外界很难理解他们对于不花钱还给他们打折的ETC产生的抗拒心理由何产生，他解释司机这个群体对社会缺乏信任感，一方面想要便宜，一方面又害怕被骗。
由此就产生了，一开始货车帮推广ETC卡时，东北司机在当地了解情况后不办理，去了山东问了当地高速公路站情况后，在山东货车帮线下点办了卡；出现了四川司机在四川当地不愿充值，跑了趟浙江，发现真能打折后，喊货车帮员工到高速公路去帮他充值，因为不愿意绑定线上银行卡……
所以他解释，货车帮的商业模式要形成闭环，金融手段、产品、遍布各地的线下服务团队是必要组成。
同时他强调，货车帮是基础设施，只做基础设施该做的事情。这就要讲到货车帮在发展的几年内被砸的70多台车，打伤的150多位员工了。
因为货车帮此前被认为抢走了提供货源信息的信息部的饭碗，引起过不少恐慌和信息部的围堵，罗鹏强调不会去颠覆谁，只是去掉中间没有产生价值的环节。“要创造新的价值，提供更标准化的服务。”“不能通过硬抢，不能抢别人的。不能说这信息是你的，他是司机，我中间来一刀，这不行。”“但你们两方解决不了的，靠货车帮解决的时候收费，就是合情合理的。但这需要时间。”
资金流每天近9000万 2018年实现盈利
但对公路智慧物流和车货匹配行业来说，盈利才是最关键的问题。
新官上任的罗鹏也面临同样的问题，其坦承“现在还谈不上盈利，只能说有了盈利的来源，有了现金流，有了商业模式。”
据悉，货车帮目前最大的现金流来源就是ETC卡充值，整个资金流量达到了每天9000万，其中绝大部分来自于ETC卡充值，极小部分来自于新车买卖，但只有百万级别。
罗鹏提到因为有ETC充值，可以收取充值服务费，司机暂时没有钱时，平台可以贷款给司机，利息在18%，“这是最简单的盈利模式，开始放贷款，赚取利差。”此外，8月，货车帮举办新车买卖活动，在15天时间内拿到了589台车的订单。新车买卖包括与此有关的贷款、二手车、保险等服务，在未来都可能成为货车帮的盈利渠道。
罗鹏透露可能未来给司机提供特殊的路径推荐也会采取收费手段。以此类推，需要技术、大数据分析等支撑的服务未来都有可能会采取收费模式。
而在此规划之下，货车帮也给出了具体盈利时限：2018年。或者这一年也将是车货匹配领域划时代的一年。
