满帮集团再次传来融资讯息。
早在4月24日，以全新形象对外的满帮集团完成合并后首轮融资19亿美元。
距离时间不足3个月，《华尔街日报》援引知情人士消息，满帮集团正在寻求新一轮融资中筹资10亿美元。一旦完成此次融资，估值预计可达100亿美元。而3个月前的融资后估值还在60亿美元，不到一个季度，暴涨三分之二。
掌链向满帮方面求证该消息，工作人员表示内部也不知道情况。
来自90%市场占有的底气
根据上轮融资时的数据，截至目前，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员，中国公路货物日周转量182.8亿吨公里中有135.9亿吨公里是通过满帮平台发布。
满帮工作人员表示已经占据市场90%以上份额。
在国内，虽然仍有不少无车承运人平台或者是单纯的车货匹配平台，但从业务量和竞争壁垒上，身后的竞争者已经难望其项背。一位了解满帮的业内人士认为，目前满帮只存在各个业务板块的竞品，例如油品、轮胎等业务。
仅从这个角度看，立足于车货信息匹配和线上交易业务，借此基础发展车后市场，通过覆盖柴油、ETC、新车、金融、保险、园区等服务领域，为货车司机提供一站式服务的满帮如果稳扎稳打走下去，未来万亿市场巨无霸地位可期。
满帮频繁融资的目的
两次融资间隔如此之短，满帮想做什么？
一位接近满帮的业内人士称可能在资本寒冬之前存粮。
央行公布的5月金融数据显示，5月新增社会融资规模仅为7608亿元，较4月的1.56万亿下降近一半，而社会融资余额的增速也进一步下滑至10.3%，是2006年1月以来的最低水平。
投中统计的数据显示，2018年第一季度VC/PE完成募集基金规模同比下降7成，募集数量同比下降超过5成，达到了近一年来的最低值。
有分析认为主要受到近期颁布的资管新规影响，由此到2020年底政策过渡期前，资本市场形势变局的可能性不高。外界也普遍认为资本寒冬大概率已至。
9个事业群大网尚未织成
这对大局尚未谋定的满帮影响颇大。
在首轮融资时，满帮董事长王刚曾对外介绍过，将用19亿美元中的三分之二来招人包括并购公司。
这些人才招募、收购的公司事实上就是在布局完整的满帮集团版块。
即建设9大事业群——平台事业部、交易事业部、科技运力事业部、金服事业部、新能源事业部、物流地产事业部、车后事业部、无人驾驶事业部、国际事业部。
除了基础核心业务车货匹配市场占比高达90%以上，占据寡头地位，很多事业部是全新建设，例如无人机驾驶事业部、国际事业部等，基础全无。
甚至已经有所耕耘的车后事业部、新能源事业部等，也只是处于起步阶段。除了ETC上取得不错的成效，油品、轮胎等方面则仅限于找到合作伙伴。
例如同样没什么基础的车辆维修业务，满帮在6月份投资了甲乙丙丁——一家汽车后市场全产业链综合服务平台。
拿资本换时间是满帮早就部署的战略。
而快速搭建这样一张大网需要的是更多的资本输血。
很重的车货匹配3.0模式
手头正进行的业务更是在提醒满帮——准备好存粮。
收购完志鸿物流的满帮宣布了自营业务。专门服务有个性化需求的超大型客户，提供定制化的运输解决方案。
根据满帮的工作人员介绍，就最核心的车货匹配业务，目前共有1.0、2.0、3.0一共三种模式，这三者间不存在更迭关系，而是并驾齐驱，共同推进。
1.0是传统意义上没有实现闭环交易只是线上发布信息线下联系的模式；2.0模式讲究平台的能动性，能监测到订单从发出到达成、运输各个阶段以及线上完成交易的完整链条；3.0就是自营车队。
自营车队目前已经开始招募司机，包含三种，没有车只是人加入的全职司机；连车带人加入的合伙人；出一部分买车钱，给平台当司机，一定年限后返现或提车走。
虽然满帮在极力控制全职司机数量，侧重较轻成本的合伙人招募，但依然无法避免这种模式本身的重。参考京东做自营物流，11年才扭亏为盈可见一斑。
群狼环伺下一步不能错
庞大的网络、向重的自营、资本换时间的战略，如果没有这场大概率而来的资本寒冬，融资或者自我造血都可以慢慢走走看看，稳扎稳打。但现在谁也不知道19亿美元能否撑到春天。
可怕的不是仍在企图拉下第一名的追赶者，需要防范的是外来者。
作为投资领域的牛人，王刚更深刻的知道，时间的紧迫性，以及一旦资金困窘带来的入侵者。
无论是滴滴快合并后的出行市场，摩拜ofo血拼后的单车出行领域，还是从团战、割据战打到三国争霸的本地生活服务，打太久等来的都是BAT的介入，最终在巨头们庞大的身躯投影之下，争夺二级流量市场的霸主地位。
构筑护城河的脚步必须加快，却又要保证大后方存粮安全，这时候融资可能是最正确的做法。
掌链记者周艳青
