京东618落下帷幕，累计1592亿元的战绩继续刷新往年的记录。

今年京东的618对物流的意义同样重大，这是京东物流独立以来，真正有检验意义的618大促。

▌不烧钱了

对于京东物流来讲，开放的口号2014年底就提出了，当时京东仅仅只是为一些第三方平台POP商家提供服务，有点创收的意味，比如与李宁华北区合作的案例。

这种意愿后期变成了战略升级，在2016年11月京东正式对外宣布，京东物流作为一个品牌全面开放给社会。

这与当时京东的物流网络建设有关，此前10年京东物流一直在烧钱建网，亏损十分严重，而这一年年初时，京东集团董事局主席刘强东就明确：“即将建成三张物流大网。”

即在次年2017年初时正式宣布建设完成的仓配一体化网络、冷链网络和大件物流网络。也是在2017年初京东发布财报宣布实现首次盈利，这一点上也从侧面证明了京东物流完成阶段性的铺设。

▌未来资源开放

京东集团副总裁、物流规划发展负责人傅兵曾说过，“物流资源的建设是阶梯型的，有这样的需求以后，往上建这个能力，这个能力满足了以后，可能再往上建这个能力，一定都有这么一个过程，不可能你所有的能力都刚刚符合你业务的需求。”

这句话很好理解，京东当时完成一个阶段的物流网络建设，并且这个网络肯定考虑到了后续几年或者十几年京东发展的需求，也就是事实意义上的资源过剩，这也可以解释为何在当时这个节点上京东正式开放。

▌自由度攀升

不过，京东物流开放正式驶入快车道，还要从去年4月成立子集团后算起。傅兵对掌琏记者表示：“京东物流成为一家独立的子集团，我们已经是完全开放的，京东只是我们一个大客户而已。”当时京东物流有了明确定位和清晰的业务方向，更重要的是自由度和控制力度随之提升。

一年之后，今年618，傅兵介绍，物流开放业务在大促期间，仓配一体的单量比去年增长了约200%；与京东物流合作的商家增长数量中，非京东商城的商家数量增长幅度为140%；大件物流开放业务比去年同期增长超过3000%。

从时效上来看，也实现了突破，自营订单中90%实现了当日达或次日达。

▌商家更近？

618之后，京东集团副总裁、京东物流开放业务负责人唐伟说了这么一句话：“京东物流开放一年来最大的变化是，我们和商家的距离更近了。”

如果结合京东物流开放之初的谋划，这句话就值得玩味了。

还记得京东全面开放之初，京东物流CEO王振辉表达过这样的含义，一方面是把外部的资源嫁接进来，跟通达系、跟更多的第三方物流企业合作；另一方面是把自己的能力输出出去，赋能商家。

当时，傅兵对此的解释是，首先，京东POP业务是通达系在履约，已经有既成事实的合作关系；其次，通达系在很多技术层面需要优化，京东有这方面的实力去帮助他们；第三则是核心客户基础，市场广阔，一起合作还有巨大的潜力。

▌朋友识别

对于从自营走到开放平台路线的京东来说，需要朋友。

但这个朋友必须是明确的战友，如何确定自己的盟友，如何让摇摆不定的隐形合作方投诚，如何卡掉竞对？作为拥有前端电商平台高流量入口的巨头，订单聚合具有无与伦比的高位优势。

2017年7月19日，京东向自家平台上的商户发布了一则通知，称天天快递在京东的考核中，综合服务质量较差，违反平台规则而进行停用处理，并要求商家更换合作快递。此后百世、圆通也进入封杀名单。

天天快递被苏宁收购，苏宁与阿里关系紧密；阿里又先后入股圆通和百世，都有深厚的阿里系背景。

这不得不引发外界“逼迫战队”的猜疑。

▌绑定困境

有快递行业专家也曾分析过，通达系快递事实上并不想站队，甚至也有想法借着京东打击阿里，他们谋得更多发展机会。

但京东品牌化的商家引入逻辑和品质化路线注定无法契合通达系普遍单一的产品服务模式，在不得不战队时，阿里是唯一的选择。

尤其是在今年阿里入股中通之后，通达系中的大部分已经形成了与阿里系的深度绑定，京东挖墙脚机会渺茫。

▌商家易寻

而进一步让京东物流开放偏向于亲近商家的方向，是京东在完善物流网络的基础上看到了整个物流大市场的广阔，“电商物流只是占这个行业非常小的一部分”，更广阔的市场来自线下，因此，京东的百万便利店计划带来了B2B物流业务、物流线上线下一体化服务等。

王振辉对于物流上市曾说过：“京东是我们最核心的用户，我们还需要拉更多的非京东的核心用户进来，这样才能走上资本市场。”

▌C端不是重点

就在不久前，京东送快递的小哥无意间透露，马上消费者也可以让京东物流送快递的消息。

这是不是说，京东物流开放在客户端要走向C端了？傅兵否认了这种说法，“目前暂时没有时间表。”他表示企业的业务战略是要聚焦的，基于优势和能力聚焦，C端的客户不在目前业务战略聚焦的重点领域。

▌国际化升级

那么最重要的走向在哪呢？刘强东6月18日发表内部信表示，“在今后的十年，我们的供应链服务也将大力输出到全球市场，两年前我们以物流为载体开始了在东南亚地区的布局，今年通过与谷歌的合作，我们也将继续开拓欧美和其他市场，将中国模式反向拓展到海外，实现低成本、高效率的中国制造通全球、全球商品通中国。”

很明显，京东物流即将开拓全球的物流网络布局。

▌世界朋友圈搭建

京东物流国际供应链总经理韩鎏向记者介绍了国际化战略中的第一步——双通全球网。

即在全球选38个核心的城市作为这张全球网络的枢纽，其中8个中国枢纽和30个国际供应链节点。链通以中国为中心的全球网络，实现中国通全球和全球通中国的一张大网，核心的目标是实现48小时之内中国能够通达全球。

这又回到了曾经面对的局面，怎么吸引以及绑定物流界的朋友？

▌集中度决定竞争度

有媒体曾表示，有从业人员对京东物流的开放表示质疑。“我很好奇他们如何去赋能合作伙伴。从理论上而言，京东物流与其他物流公司存在一定的竞争关系，京东不可能既是裁判员又是运动员。”

既当裁判员又当运动员，这在商业伦理和操作逻辑上是不被接受的，如何保证平台内的公平公正、不会偏袒呢？

傅兵说在物流业中仅仅运输前十的集中度还不到5%，所以这是一个非常分散的行业。“我不认为短期内会有这么巨大的变化，把行业集中度从原来5%一下子变成90%，这需要很长时间，中国物流领域太大了。”

▌快递圈的前车

但从另一方面说，一旦集中度达到一定比例，竞争在所难免。物流领域中行业集中度最高的是快递，前8家的集中度在75%以上。去年世界互联网大会，网易CEO丁磊夸赞京东物流快，网易严选就是京东物流独立开放后从顺丰手中抢夺的客户。

去年年底，王振辉说，京东开放后外单迅速增长，很多来自京东平台上的POP商家，在当时京东物流就实现了外单盈利。并表示京东物流方面希望能够在5年内实现千亿规模的年收入目标，届时外单的收入预计能占比50%。

集中度的增长带来了事实上的竞争。

▌避免利益冲突

傅兵介绍，618期间，京东物流携手达达、中铁快运、南航等众多合作伙伴构建起的共生体系，全力保障促销货物发运。目前，京东也有物流合作伙伴，中储、中国物流、中铁、南航等，但可以发现，更多的合作伙伴集中在与京东物流衔接合作的第三方，更大程度上是互补关系。

可见避免利益冲突，是扩大物流朋友圈的必要前提。

▌或选轻模式

另一方面，京东自建中国的8个全国性枢纽和网络闭环花费了12年，承受了11年的财报亏损，虽然市场和投资机构给了极大的耐心和信任，但一旦开了盈利的头，再想回到亏损轨道，市场的质疑将很难承受。

因此，可以想象未来京东物流建设30个国际供应链节点，或许会采用更多合作共赢的方式，减少自身的成本投入。

由此，不难想象京东重点升级的国际化战略或许将会采用相对更轻的模式，以合作共赢的模式杀入世界。

（掌链传媒记者 周艳青）