“请在左侧取件，取件完毕请关门。”

“感觉好神奇，昨晚下单的，今天上午就收到了。”在百度工作的一位消费者拿着无人配送小车送达的两个包裹，颇感惊喜。

今年618，京东的无人配送小车驶上了开放式市政道路，继去年618在人民大学完成全球无人配送车收单配送后，正式宣告，京东无人配送机器人全场景常态化落地。

▌只等你30分钟

早晨10点，京东X事业部技术员工张师傅点击小车显示屏，一键出发，无人配送车开动。

几秒的时间，远远抛下了紧随的记者们，与去年封闭式校园内缓缓行驶的小车不同，今天的无人配送车身手矫健，“最快可以到15km/h，每秒大概行驶4-5米。”

张师傅介绍小车完整的配送流程，在京东配送站或者是京东校园派点，京东快递小哥把需要小车完成的订单任务，通过输入订单编号的形式依次放入车内，“最新的小车，也可以实现扫码枪形式的输入。”这是小车的自动学习时间——了解自己送的每件快递。张师傅解释，因为小车内部系统与京东的青龙分拨系统、订单信息平台等打通，等于订单信息、配送目的地、配送路线等与对应订单编码上下游信息透明。

快递小哥信心指令一键发布，快递无人车就带着任务奔向目的地。“现在的覆盖范围在站点周边5公里以内。”

即将到达目的地时，后台系统将取货信息发送给用户，用户可以自由选择人脸识别、输入取货码、点击手机APP链接等三种方式取货。

不过，友情提醒，每个接到取货信息的用户，小车只等30分钟哦。

▌最大优势定位是不依靠GPS

① 大小柜组合安装契合配送需求

掌链记者在现场观察到，这辆最新研发的无人小车每次最多可以装载30个包裹，京东方面表示是目前最大的装载量。但很明显，30个小格子都只能装小件快递。

一位工作人员介绍，其他小车也有大小件组合装载的模式，可以根据当天的配送需求，组合拆卸形成大小柜子组合安装车身，以此契合配送任务。

② 雷达+传感自动避障

对于消费者最在意的安全问题，京东表示小车能够自主停靠配送点，在送货过程中，通过雷达+传感器进行360度环境监测，自动规避障碍与往来车辆行人，并且准确识别红绿灯信号作出行驶决策。也就是说，遇到障碍物、车辆行人、突发状况，小车可以自动调节速度匹配路况，必要时刹车等待。

为了方便管理，张师傅介绍，京东内部还给每辆小车编订了车牌号，例如JD2002，同时他们也向交管部门提交了备案，方便道路管理。“我们取得了当地各相关部门的批准和审核，安全和合规性上都有保障。”

③ 监控系统避免故障

不过更重要的安全保障还是来自于系统智慧化管理，在每一辆小车背后都有调度监控系统的实时监控，即调度中心可以进行多线路、多车型统筹和调配安排。

一旦发生异常状况，例如人为破坏、机温异常、破损故障等，系统就会在监控端发出警报，工作人员立刻赶往现场。针对人为破坏，张师傅进一步解释说，小车能语音和人交互，提醒监控实时开启，警示破坏行为等危害等，“会降低路人的破坏几率。”

④ 独家秘方：不依赖GPS

此外，张师傅透露，与市面上的无人小车不同，京东小车最大优势是定位不依赖GPS，“每个人都有体验，在室内，定位就会不准确，也没办法定位楼层，但这辆小车是完全可以定位到的。”所以即使机械故障停留在某栋楼内，也能被找到，更不担心被偷。

▌明年小车规模过万辆

从去年人大封闭式场景第一单，到今年618开放式场景常态化落地，张师傅很骄傲地表示，“0失误！”

但他也提到大雨天，小车还是不敢出去的，“但目标肯定是乘用车级别，未来会继续研发解决这个问题。”

成本上，目前京东最新一代的无人配送车造价超过了市面上普通的乘用车市场价格，相对较贵。张师傅说2年内规模化后成本会大幅下降，618已经实现20多个城市100多台车的应用，预计明年的规模可以达到一万台以上。

据悉，就在今年618前夕，京东配送机器人刚刚宣布开启量产之路，同时将无人车总部落户长沙，其意图明显，发展智能物流设备和服务类机器人制造产业，与明年万台的目标吻合。

▌一组人机CP每天可送1000单

① 暂不及人效

据了解，目前京东最新的一代配送机器人介于3代与4代之间，京东X事业部自动驾驶中心总经理杨晶称其为3.5代。因为开放式场景仍处于起步阶段，现在每天的送货量在80-100单左右，“还没有人效高，但进入正轨后会超过正常人工配送每天100-200单的配送量。

尤其是当第四代配送机器人研发成功之后，张师傅说，理想状态下，一组人机CP甚至可以完成每天1000单的配送任务。

② 小哥只负责最后100米

人机CP指的是通过配送机器人的帮助，配送员只需要负责所辖配送地区内的最终订单配送，由配送机器人不断从配送站把货物运输到配送员面前，机器人与配送员组成最后一公里配送的最佳“CP”。

杨晶说，第四代无人配送车可以媲美现在小哥们的三轮车大小，不再跟前三代一样车厢划分若干小柜，而是自成一体，可以装载100-200个包裹，主要实现的是接驳场景。

即头天晚上，快递小哥就能把第二天上午的配送订单分拣装进车身内，小车夜间负责行驶到位，然后在消费者门前等候一晚上，第二天一早，快递小哥可以直接打开小车，送货进用户家中，充分利用了机器人24小时工作特性。

③ 消费者配合不够达不到理想状态

可以想象，马上，消费者就能享受头一天晚上给自己定一份早餐奶，京东小哥可以在你上班前送到你手中，时效和个性化配送再一次提升。但1000单还是理想状态，一般消费者配合度不会那么高，会有比较多的时间耽误。

▌保险问题亟待完善

虽然京东方面认为末端无人配送车技术上已经成熟，但仍有问题困扰其推广。

首先是定位问题，在交通部门定义上，这样的小车到底处于什么交通工具还不明确，“希望跟政府、监管一起，确定这个交通工具的定义界限。”

因为这种界限模糊，京东上保险没法按照机动车标准上保险，“可以做这个的保险公司有限，也没有对口的险种，现在的保险是京东与大的保险公司探讨出来的创新保险。”

（掌链传媒记者 周艳青）