第一物流全媒体10月12日讯（微信：cn156news）
提供专用绿色通道，免去零供间的交接烦恼；
叉车免费用，还保证收货一小时内完成；
给予带托运输的供应商免费卸货的优待；
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10月10日，在苏宁与招商路凯联合举办的带板运输推广应用工作坊，苏宁抛出一系列优惠条件，希望吸引上游供应商参与到苏宁与招商路凯的带板运输项目中来。诚意满满的优惠条件让来自联合利华、宝洁、中粮、可口可乐、蒙牛、华润怡宝、农夫山泉、中外运等近百位供应商、第三方物流代表大呼“太有杀伤力”。
到底什么是快消品领域的托盘循环共用？这种模式是怎么运转的？又是怎样巨大的潜在优势让苏宁下狠心，抛出巨额优惠吸纳更多供应商？第一物流全媒体？现代物流报（微信：cn156news）记者在现场作了深入了解。
活动现场
像银行一样流转托盘 提效降本
“托盘循环共用就是在1.2m×1.0m的标准托盘基础上，以租赁的方式，按照规范化的操作流程实现企业之间的托盘循环共用和带板运输。”招商路凯高级业务发展总监池洁这么下定义。
在他看来，路凯就像是一个托盘银行，标准化托盘就是其中流转的货币，参与方可以在路凯这个银行中开设账户，共同使用一个托盘池内的“货币”，而路凯对所有参与方进行统一的物流服务，同时还提供专业的IT技术支持。“其中路凯有一个很特别之处，每一家开设账户的参与者，还能在系统内对自己内部进行管控，能及时了解自身链条上的托盘流转信息并管理。”
而作为其中开设账户的重要参与者，无论是上游供应商、经销商，还是下游的零售商，都可以向共用服务企业租用或退租托盘，当托盘从一个参与者转移到另一个参与者，托盘租金及相应责任就会随之转移。
零供方最看重的意义：带板运输
① 盘活闲置资源跟打通供应链是其核心价值。上述托盘循环共用体系运转起来，就产生了两大核心意义：一个是托盘资产利用率大幅提高；另一个则是实现带板运输，提升供应链运作效率，降低物流成本。
对于此次与招商路凯合作举办工作坊的苏宁来讲，通过带板运输，实现零供间的无缝衔接、快速交接是其最看重的环节。
苏宁物流集团仓储运营中心总经理张海峰
苏宁物流集团仓储运营中心总经理张海峰介绍，经过一段时间的带板运输尝试，苏宁深刻感受到了其中的好处。
② 四大好处勾起苏宁积极性。首先人员卸货效率提高。以一辆大货车装1728箱食用油为例，带板运输前，6个搬运工装车卸车加起来至少两三个小时，现在只需要一部叉车和一个司机，30-40分钟就能解决。
其次是车辆运输周转效率提升。“上游供应商采用飞翼车运输，不仅装载率损失较小，而且叉车两侧卸货效率更高。以益海嘉里食用油、金佰利纸尿裤为例，采用双层托盘堆叠，车辆周转率提升3倍左右。”
第三是破损率降低，商品更安全。采用托盘运输后，托盘都采用缠绕膜进行加固，商品破损率几乎为0。“以益海嘉里为例，改变模式之前破损率0.08%，采用托盘运输后在验收以及后期发货过程中均未发现破损商品。”
最后是整体运营成本的节省。以益海嘉里一车48托盘，每托36箱，合计1728件为例，采用托盘运输前按照0.2元/件的成本核算，装和卸环节预计每车700元。变革后投入一人一车，一车人工成本和车辆折旧合计60元，以此核算人工成本环节一家供应商可节省近6万费用。
③ 供应商有望缩短账期。此外，张海峰提到一个比较重要的数据，目前与苏宁合作带板运输的供应商大致每月可以节省15万元左右的装卸成本。未来随着更多供应商参与带板运输项目，苏宁有望缩减供应商账期。
首打造益海嘉里样板 成效显著
① 传统散箱运输模式弊端多。而苏宁与招商路凯的合作并非始于10月10日当天的工作坊，而是从去年就牵手了。据悉，2015年8月，苏宁通过与招商路凯合作，启动了与益海嘉里的带板运输项目。
原先，益海嘉里与苏宁的零供间合作是散箱运输模式。苏宁下单后，益海嘉里要从自己仓库拣货并散箱装车送货到苏宁仓库，这就需要全人工操作，不仅人工成本高，效率低下，而且破损率也更高。
② 三方合作提效降本。路凯加入后就形成了三方合作关系，苏宁与益海嘉里共同租用路凯的标准托盘，并按照相同的TIHI高度码盘，这样苏宁的订单就能全程带板运输、入库上架。在支付费用上，益海嘉里支付一定的延迟转移天数，托盘则由苏宁归还至招商路凯。
据招商路凯方面介绍，整个项目实施下来，装卸效率、收货入库效率整体提升了2倍以上，装卸成本降低了50%，货损率降低了30%。
样本可复制 统一托盘标准是前提
然而，可能有不少人还会疑惑，是否益海嘉里只是比较特殊的一个样本，这样的模式适合推广到更多品类中去么？
① 金佰利样本 三方权责明晰。中外运作为物流运输参与方是比较有发言权的。在现场，中外运物流经理尹凯用实际案例做出了回应跟总结。
叉车托盘
他表示，中外运在金佰利跟苏宁的带板运输合作中是非常重要的物流参与方，以金佰利南京全供应链循环带板项目为例，这三方都有比较明确的分工。
供应商责任：作为金佰利供应商一方，需要租赁符合苏宁要求的标准化托盘，提供各品类的托含量，承担一定时间的托盘租金和托盘流转费用，根据苏宁相应存储区设计码托高度，并且承诺严格控制产品质量。
服务方责任：作为路凯这一方，则需要提供符合双方要求的标准化托盘，并建设托盘流转的信息化平台，同时联合其他两方签署三方协议。
零售商责任：而苏宁作为零售商，要根据产品含托量，按托下订单，提供产品免检、从订单处理到收货的全程绿色通道、免去全额装卸费用、提供叉车卸车入库，并承担入库托盘的租金及还板费用。
② 复制前提是5要素。总结下来，尹凯认为有5点：统一托盘标准、统一交接标准、保证双方的便利措施有效推动、建立信任、建立回顾机制。
亏方跟前期成本上升双双拦道
虽然所有业内人都看到了托盘标准化、托盘循环共用、带板运输潜在的巨大价值，也都形成了标准化、单元化是大势所趋的认知。但当下正处于从非标到标准、从五花八门到统一的拐点，不少问题阻碍着带板运输的推广。其中，亏方跟前期成本上升问题是令不少供应商踌躇不前最大的干扰因素。
① 车箱空间损失限制带板运输距离。亏方问题就是车辆带板运输时会因为托盘自身体积造成空间损失，当装卸费用节省的成本抵不上装载率损失时，运输方带板的意愿就很低了。根据招商路凯大中华区副总经理高松骥介绍，目前200公里以内的运输带板的意愿比较强烈，超出200公里，因为过路费等成本增加，带板的情况就会减少。
而这个问题在快消品领域中表现尤为明显的是质量与体积极度不成正比的商品，例如卫生纸、膨化食品、方便面等。拿苏宁来说，即使与供应商推进带板运输的步伐迈得很快，却至今没拿下一家卫生纸供应商。
② 前期成本上升削弱企业意愿。前期的成本上升是老问题，这也是托盘循环共用推广速度较慢的原因之一。简单来讲，企业从自身孤立地算账，会觉得一开始投入成本比原先更大，效益产出时间线过长，受制于考核机制等，就没了意愿。就拿租赁费用来说，可能租赁3年的费用就足够一家企业自购一批同样数量的费用，而自购的这批托盘却可以使用5-8年。
③ 信任、利益结构成障碍。此外，还有不少细节方面、流程方面的原因也成为阻碍。例如零售企业的自动补货机制，基本是有零有整地下订单，这样就无法用托盘带板运输；再者信任问题也是难点；而传统作业习惯跟物流人员关系网被打破，利益结构产生改变也会让带板运输在初期受到工人们的抵制。
大趋势跟规模效益
会解决绝大部分问题
“但这些问题随着带板运输项目规模化，迎刃而解。”张海峰对此非常自信。
南京市现代服务业发展处处长刘峰在活动现场接受记者采访时，也介绍到试点一年多来，南京市标准化托盘使用数量已经超过50万片，去年一年社会物流总费用与GDP的占比为14.74%，比上一年度下降0.4个百分点。从这个角度看，他认为物流标准化将会是大势所趋。
在这样的预判下，高松骥补充认为：“人工成本上升已经不可挡，现在是200公里以内带板运输合适，随着人工成本上升，这个数值会不断扩大，最后有限的亏方相比较天价的人工装卸费将不再是问题。”
而带板运输比例的上升会加快上述进程。“规模效益一旦形成，整个供应链效率提升、成本降低、商品流转加快，供应链上各方会迅速反应加入进来。”
而为了加速这种规模化形成，高松骥提到以商务部为代表的政府各部门都在积极行动，对应的财政补贴政策很多，就是为了让企业不再执着于初期的成本上升。
而其他的问题在高松骥看来也不是跨不过去的坎。他认为只要行业内形成有共识的商业规则，例如免检协议、回顾机制等，信任等难点都是可以攻破的。
补点料
苏宁给愿意加入带板运输的供应商6大实惠：
① 快速预约：根据供应商上线预约时间审核，快速完成预约流程；
② 绿色通道：提供专用月台进行收货，免去排队等待的一切烦恼；
③ 叉车卸货：叉车高效卸货，单车（＜45托盘）平均收货时间在一小时内；
④ 卸货费减免：优先加入带托运输的供应商，免费卸货；
⑤ 快速收货质检：抽检（根据前期抽检情况可推免检）；
⑥ 专职项目对接人：专门负责项目执行中的沟通与协调，确保项目落地。
