第一物流全媒体报道：
Uber正式上线其快递平台了。虽然当前是在美国，但其上线中国也并不会令人惊奇；让人期待的，倒是众包物流在国内的发展速度到底会有多快？
“共享”时代正在到来
笔者这样乐观预期的原因，在于对众包物流发展近半年来的持续观察。当然，这首先得从正在快速变化的时代大背景说起。
互联网时代一个重要的特征是“共享”，如前几年的免费软件、开放式的创意平台，再到现在大家利用微信第一时间共享消息等等。不知不觉中，“共享”正在不断地渗入我们的生活。
前不久，中央电视台一期《世界周刊》中，就以“分享”为题，从Uber等专车软件讲起，介绍了打车、送快递、送餐等“众包”服务在国外越来越广泛使用、改变人们生活消费方式的情况，并评价它们是“互联网+”时代下，整合活用社会资源、提高时间效能、转变人们联络方式、增进沟通交流的积极变化。
事实也的确如此。比如用“滴滴打车”，除了便捷的信息技术能改变人们的出行效能、节约时间和金钱外，也倡导了相互不熟悉的人们之间的沟通。这后一点，在城市越来越大、而人与人感觉越来越隔阂的背景下，拉近了人们之间的距离，显得尤为可贵。
面对这样一种时代的变化发展趋势，社会和媒体都给予了较多积极的肯定。国内一些政府部门和行业也体现出了更宽容的姿态：比如对“滴滴打车”类平台态度的转变。
而对众包物流，也正在经历这样一个转变的过程：上半年，曾经红火过的众包平台“人人快递”，因无证上岗、违规投递及泄露用户信息等违反《邮政法》的行为，在全国多个省市被叫停。但6月，“京东众包”上线，7月，顺丰宣布牵手Uber推广快递“次晨达”；而据最新报道，武汉“京东众包”上线一个月，日常活跃用户已达万人。对此，湖北省邮政管理局市场监管处相关人士表示，“京东众包”只要能做到守法诚信，管理部门就会鼓励并引导其发展壮大。
任何一个新生事物，都有一个从不完善到完善的过程；只要有益，就应该鼓励大力尝试和不断探索。在这个过程中，监管部门和公众在支持同时需要加强引导和监督，但更重要的是让相应智慧、技术、方案在市场上去不断实现突破，以更好服务于社会和公众。
谁会拥抱众包物流
虽然目前普遍认为，洋网站在国内的发展不如国内同类平台，但实际上，Uber中国的发展还算不错。从其与顺丰的合作中看出，其涉足众包物流的思路也不会少。而另一个平台，就是曾被叫停的“人人快递”——这个众包配送平台的脚步一直没停歇过。在北京、广州等主要城市，其正通过各种推广活动加速发展步伐，成为其自由快递人的人群正越来越多。它主要针对的是同城随程捎带配送服务。
京东自不待言，通过“京东众包”方式，成为了推广众包配送服务的积极倡导者和实践者。
倒是快递企业的态度有点值得玩味，特别是加盟制的快递企业——原因除了主管部门政策因素外，它更直接影响到加盟网点和快递员的收入。但从宏观面来讲，众包配送的利是大于弊的。
电子商务发展带来的快件量快速增长的趋势，是快递企业通过不断扩大快递员队伍所不能解决的。快递企业必然要选择多种解决“最后一公里”问题的手段，众包配送是解决该问题的一种补充方式。
再换一个角度看，假设快递公司要为一个众包配送订单付出6元的直接成本、但其它成本很少；同样数量快件情况下，可能比在人工成本越来越贵的趋势下养个快递员工要便宜。何乐而不为呢？
再者，众包模式还会带来更快、更高效的揽收、派件效率，这直接会提高用户体验感受。快递不首先讲个“快”字吗？
对于安全性等顾虑，笔者曾在以前文章中谈到过，随着技术鉴别手段不断更新升级，众包配送服务的安全监管、收件人的信任等问题都是较好解决的。
因此，笔者认为，快递行业先进的企业应是会持较积极的态度实践众包模式，这可能不仅在揽收、派件等终端环节，甚至中转等中间环节都可以引入以提高效率。这种模式应会不断改造快递企业的作业流程。（作者单位系中国邮政速递物流股份有限公司重庆市分公司）
本文同期刊载于9月18日《现代物流报》第A3版
