当前对于大多数大中型电商平台而言，选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。在另一方面，通过近年来的发展，国内快递企业承接大型电商物流需求的能力已有了较大的提升。
近日，苏宁物流门户网站“苏宁快递”正式上线，并宣布向第三方开放。消息一出，有人叫好，有人看空。笔者认为，这反映出苏宁面临自建物流成本压力，亟须通过开放引入更多商家来摊薄物流成本的焦灼。由此，也引出了对电商自建物流之路前景的再思考。
笔者持有的观点是，电商自建物流之路会较为荆棘，未来数年内，有可能有数家大型电商的物流通过社会化走上成功的道路，但从市场化的角度看，大部分电商选择第三方物流应该更为理性与合理。
自建物流成本偏高
毋庸置疑，电商自建物流，为推动物流快递业的发展进步起到了积极的促进作用。电商自建物流，起源于当时的快递企业不能很好地满足其个性化的配送服务需求——从京东、苏宁等自建物流推出的次日递、预约送货上门、多样化的支付方式，以及不满意7天内上门取件退货等多种服务手段，让消费者获得了全新的物流体验。
此外，京东、苏宁等大型电商平台，还有一项核心技术是当前大多数
快递企业所不具备的，那就是丰富的仓储资源和强大的仓储管理能力。据报道，苏宁全国拥有12个自动化分拣中心，660个城市配送中心、5000个综合服务站。
在2012~2014年间，电商自建物流形成一股热潮。但在其风光的表面背后，巨大的物流成本也正在构成其难以言表的负担：京东不断提高其包邮价底限，易迅将物流配送全部交给京东，苏宁快递向第三方开放等等，都是不断披露出来的例子。报载，京东每票快件成本在12元左右，以笔者作为快递业内人士来看，确实相当高了。
但笔者并不主张一棍子打死，就说电商自建物流这条路走不通。中国如此之大，有理由相信，在不断变革和资本的支持下，会有几家大型的电商自建物流走出成功的道路。
第三方物流是方向
在此，笔者建议：电商自建物流的社会化道路，要坚持自己所擅长的领域和方向，如针对大型电商、销售企业、电视购物等B2C、B2B领域，尽量不要在不熟悉的领域涉足太深。理由是：其一，任何一套物流网络的建设都是极“烧钱”的工程，苏宁等物流适合于大型B2C、B2B且有丰富的运作经验，在当前资金都较为紧张的背景之下，没有必要再去建设另一套针对C2C等的快递网络。其二，综观当前的国内
快递市场，市场细分化的步伐正在加速，如C2C电商市场、政务市场、国际快递、同城快递等，均已形成相对成型的竞争格局，后来者插足的难度很大。
因此，笔者主张的观点，当前对于大多数大中型电商平台而言，选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。在另一方面，通过近年来的发展，国内快递企业承接大型电商物流需求的能力已有了较大的提升，有了明显的变化。
首先，大型品牌快递企业通过个性化队伍的建立，如顺丰近年来收购了一批落地配公司，其服务品质已基本能够达到相当部分电商平台的要求。
其次，笔者在市场上了解到，当前主要城市均有一批业务素质不错的落地配公司。这些公司，虽然网络不如邮政EMS、顺丰、通达系
快递，但精于本区域的市场深耕，其配送能力不容小觑，能实现较复杂的配送需求。有这样几类配送平台可供选择，交给他们，电商平台可以精减管理、节约成本。还是那句话“专业的事交给专业的公司去打理”。（作者单位系重庆市邮政速递物流有限公司综合部）
