对当前的中通快递来讲，最大的考验其实不是外部竞争，而是自身对行业大势和未来的认知、判断和选择。
如果将中通比作大海上航行的一艘船，我们从2002年驶出港口起，尽管遇到过不不少险滩、礁石和风浪，但中通之船始终保持高速而平稳的状态航行在大海上，到今天我们已超速驶到船队的最前面，毫无疑问，将面临前更多、更大的挑战。
这是赖梅松在今天(1月22日)举行的中通快递集团2019年全国网络工作会议上工作报告的开篇语。
老鬼为什么对这几句话特别敏感，因为它陈述了两个基础事实：一是中通“驶到了船队的最前面”，即业务规模连续两年位居全国第一;二是作为“头船”，中通接下来的航向怎么定，不再有具体的参照，每做出一个决策，风险更高，挑战更大。
前方“无路”怎么走?这是行业领航者必须要经受的考验。
不进则退
根据中通今天发布的消息，2018年全年完成快递业务量超过85亿件(全国为507亿件)，市占率达到16.8%;业务增速实现了超行业10个百分点的既定目标(2018年行业业务量增速为26.6%)。
对比一下“船队”里其他成员的表现以及最近几年的排名变化——
▲来源：物流一图
不难看出，中通快递的市场份额连续四年稳定上升。但同时也要注意：第二名和第三名(韵达、百世)的追赶速度也绝不可小觑，老三(圆通)和老四(申通)在2018年的反弹也预示着接下来必将爆发新一轮的市场争夺。中通的领先优势短时间内虽然能够保持，但“船队成员”之间的差距正在逐渐缩小。
逆水行舟，不进则退。
赖梅松将其概括为“四个挑战”：市场需求提高的挑战，行业发展提出的挑战，科技创新提速的挑战，自我发展提压的挑战。
排在首位的就是“市场战”。市场战不可避免，关键是怎么打?
中通给出的行势判断是：随着消费需求不断升级分级，社会关注不断加聚，消费者对快递质量的需求越来越高，在个性化、定制化、多元化、便捷性、安全性等方面的要求也在不断提升。因此，未来的服务必须要更具性价比，主动满足这种需求。
言外之意，新形势下，市场战绝非简单的“价格战”，而是结合服务体验和多元化产品等诸多因素在内的立体式竞争。
借用赖梅松的话，就是：
未来，我们要打价值战，不打价格战。
以网点为中心
不进则退的竞争态势下，中通如何“居安求进”?赖梅松在会上释放的一个信号是——挖潜聚力，以网点为中心赋能强基。
网点赋能不仅仅是政策赋能，更重要的是科技赋能、情感赋能、品牌赋能、服务赋能和管理赋能。
为此，中通将2019年定位为“网点提升年”。赖梅松明确要求各省市区管理中心要从抓走访、搭平台、强服务和给行动四个方面入手真正赋能网点，壮大网点实力。
水能载舟，亦能覆舟。赖梅松在工作报告的开篇特意将中通比作航行在大海上的船，显然有着更深的用意——成百上千和数以万计的基层网点就是托起中通这艘大船的海水。
赋能网点，让网点活下去、赚到钱，离不开两个支撑点：一是业务增速，没有增速就意味着衰退;二是员工获得感，因为所有的业绩最终都是人干出来的。
据根老鬼的独家消息，中通在2019年将会推出更多新政策，为一线网点和业务员抢占市场提供更多保障，彻底解决因为指标顾虑而不敢冲量的问题。
从大的方面来讲，就是以服务网点为中心，聚焦“四大工作”——
✦一是健全末端配送网络，重点解决“人”和“场”的问题，激发基层活力;
✦二是加强全网能力建设，把产能优势发挥到极致，通过科技手段等改善作业环境;
✦三是踏实建设生态体系(中通国际+中通快运+中通云仓+中通商业+中通金融+中通智能+中快传媒)，提升品牌价值;
✦四是强化服务质量意识，推动高质发展。
肩负两个使命
赖梅松在工作报告中特别提到要推动中通全网实现“三个转变”：一是实现员工从就业到创业的转变;二是实现从“居安思危”到“居安思进”的转变;三是实现中通全网从“利己-利他-利社会”到“利社会-利他-利己”的转变。
如果说前两个转变是“方法论”，那么第三个转变就是“价值观”。前者对应市场和营运的攻伐策略，后者则是创业初心的体现和升华。
对此，赖梅松说的很坦然：
过去中通走的是一条“利己-利他-利社会”的发展道路，在我们弱小的时候，先努力让自己生存发展，然后才有能力去帮助别人。随着中通综合实力的提升和网络规模的扩大，如今我们已经融入到了生产生活的方方面面，与越来越多的产业成为命运共同体。我们已经有能力去承担更大的社会责任，为社会做出更大贡献，所以我们必须要站在更高的高度，实现中通全网从“利己-利他-利社会”到“利社会-利他-利己”的转变。
正是基于这个转变，赖梅松指出，中通在2019年必须要完成两项重要工作：一是绿色发展，勇担社会责任;二是助农扶贫，助力乡村振兴。
历史曾反复告诉我们，做企业，眼光一定要远，你能为社会作做出多大贡献，为他人创造多大价值，你就能获得多大的成功。
