继顺丰、圆通组建自己的航空货运公司后，除了自带航空资源入局快递的友和道通，业内就一直有个猜测：下一个自建航空公司的快递巨头会是谁?

　　呼声最高的，当属中通、申通、韵达、百世等。其中申通和中通的掌门人都进行过公开回应：陈德军在上市前夕曾表示，如果有机会不排除参股或投资一家航空公司;赖梅松没有直接表态，仅表示会在合适的时间做合适的事。

　　对自建航空态度最为模糊的中通快递，从去年起就在密谋和筹建一个与航空密切相关的大项目。2018年3月9日，正式注册成立了浙江星联航空货运有限公司。

　　这个一直被“雪藏”的大项目，自2018年年底起，却先后两次在中通快递的官方宣传中提及：

　　第一次是元旦前夕中通内部发起的“办公室主题装扮最具人气奖项”评选中，星联航空的办公室首次曝光，具体位于中通上海总部美食城三楼;

　　第二次是前几天中通科技发布的2019全链路深度数字化地图，其中特别提到了“星联系统”，与中通国际并列。

　　注册资本1.6亿元，三大机构股东，33家分公司，法人同为中通国际董事长

　　根据可以公开查据的信息，浙江星联航空货运有限公司注册成立于2018年3月9日，注册资本1.6亿元，所属行业为航空运输业。法人代表为赖建昌，同时也是执行董事兼总经理。

　　目前，公司的经营范围主要包括：公共航空运输业务，航空、道路货运代理;仓储服务(不含危险化学品);物流信息咨询;货物及技术进出口;自有设备租赁等。

　　1.股东构成有玄机

　　公司背景方面，最值得关注的当然是股东构成。星联航空目前共有三个股东，没有自然人，全部是机构，分别为——

　　❶ 浙江中快投资管理有限公司，持股60%，为第一大股东;

　　❷ 上海大誉国际物流有限公司，持股20%;

　　❸ 桐庐昌航投资管理合伙企业(有限合伙)，持股20%。

　　上述三大机构，中快投资系中通快递集团旗下100%控股的全资子公司;大誉国际则是中通国际的运营主体，亦为中通快递旗下控股公司;昌航投资的股东有三个，分别是赖建昌、唐建民、李强。其中，赖建昌除了是星联航空的总经理外，还是中通国际的董事长;唐建民现为中通快运执行总裁。

　　从以上关系不难看出，星联航空的成立，除了有中通快递集团全力支持外，还联动了中通国际、中通快运等核心业务板块，足见其在中通体系中的地位。

　　2.33家分公司结成全国航空货运网

　　除了实力不俗的股东背景，星联航空的组织构架也堪称庞大，目前共对外投资了33家企业。这33家企业名称均以“XX省(XX市)星联航空/物流”为标准范式，注册地覆盖了全国所有省份。

　　另一个有意思的细节是：这33家对外投资的企业，星联航空对每一家的投资金额均为238万元，占股70%，绝对控股的同时，另外30%由一名自然人股东持有，该自然人同时担任公司法人代表和经理。

　　从顶层设计模式不难看出中通快递“同建共享”的影子，以股份实现利益捆绑，共谋发展。通过这样的组织架构，星联航空实际上已经形成了一张全国航空货运代理网络。

　　联想到2018年中通快递在航空布局方面的另一件大事——6月11日，与土耳其航空(Turkish Airlines)、太平洋航空(PAL Air Ltd.)签约，共同成立一家合资公司，整合协同各自优势资源，布局开拓全球航空运输服务。

　　中通谋划航空的思路已经很清晰：对内投资控股，33家分公司结联成网;对外合资共建，协同合作伙伴一起干。

　　相对于顺丰式的自建，以加盟制起家和功成的中通快递，在航空拓展方面正试图走出一条“与众不同”的路。

　　瞄准三大领域，今年上半年有望推出相关航空件产品

　　随着“星联系统”首次被官方提及和曝光，我们基本上可以肯定，星联航空的筹备工作已经完成，接下来最重要的事情就是产品设计和运维管理了。

　　对此，老鬼从中通得到的独家消息是：

　　今年上半年，星联航空将推出相关航空件产品。通过专业化产品，优化航空货代资源和腹仓资源，进而参与整合和优化航空供应链条。

　　问题来了：中通星联航空主导的航空件产品首发会瞄准哪个领域?

　　中通对此仍“三缄其口”，闭而不谈。但从行业发展的趋势来看，不排除以下三个方向——

　　1.深耕电商

　　在电商件领域，中通快递业务量已连续三年位居全国第一，领先优势和统治力可以说非常稳固。业务量足够大、市场地位足够稳的前提下，中通势必会向中高端电商客户群体渗透。

　　没错，大概率上就是要抢顺丰的蛋糕。当然，这也是圆通B网想做和正在做的事情。

　　借助航空资源的优势，依托自身网络优势和规模效应，打造精品航线，同时结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关时效类产品，是星联航空接下来最有可能做的事情。

　　2.竞逐冷链

　　国家邮政局关于2018年上半年邮政行业经济运行情况的通报，在研判当下快递行业的发展趋势时表示：

　　中高端供给进一步提升，医药、冷链、生鲜等高附加值服务逐渐成为行业新增长点，快递企业主动渗透上下游生产流通环节，为全产业链降本增效做出积极贡献。

　　进军冷链和生鲜，除了顺丰、京东等管控和执行力强的直营快递，包括申通、圆通、韵达、百世等在内的加盟制巨头在2018年也纷纷涉足和发力。中通亦不例外。

　　事实上，中通快递在过去两年，借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，已经推出了较为成熟的生鲜产品——优鲜送。也涌现了出了一批好的案例，比如云南的松茸，广西的百色芒果以及陕西武功县的猕猴桃等等，都做出规模和效益。

　　现在有了星联航空的统筹和助力，中通接下来势必会加大在该市场领域的拓展，尤其是“特色农产品进城”方面，肯定有更多的项目和解决方案出炉。

　　3.发力跨境

　　中通快递与土耳其航空、太平洋航空成立合资公司时，赖梅松曾说：

　　随着新零售、新商业在中国本土的创新和全球化拓展，中国快递和物流行业正迎来新一轮发展机遇。中通将在继续巩固和发展国内快递业务领先优势的同时，积极地布局和开拓国际市场，使国际业务成为中通未来重要的增长点。

　　公开资料显示，中通国际目前已在美国设立3个中转仓;在台湾、香港、澳门地区设立10余个中转仓;在德国、法国、日韩、新西兰等地均设立中转仓，海外仓资源日渐完备;日均业务处理量已超过50000票。

　　作为星联航空的三大发起股东之一，中通国际董事长赖建昌同时又是星联航空的总经理，两者本就是一个结合体。仅从这层关系我们也可以断定：借势跨境电商发力国际业务，必是星联航空的题中之义。