2019年快递江湖的第一声炮响，来自大包裹。

　　1月3日，大包裹的首倡者优速快递在公司成立9周年年会上宣布：2019年继续“咬定青山不放松”，将330限时达覆盖面扩大到129个城市，提供单件3-30kg公斤段、单票3-300kg公斤段的大包裹快递产品，同时推出“一票多件，同时到达”的市场承诺，预计到2022年，全网重量日超20000吨，网点数量达到15000家的3年目标计划。

　　1月4日，在2018年末动作频频的韵达快运，打出2019年的第一张牌：推出重磅产品韵准达，在168大件产品的基础上，围绕寄装转派4个环节强化时效和服务体验。

　　1月5日，德邦快递从局部发起反击：针对广东省内客户的大件快递次日达产品，主打上至60kg的快递大件，同时附加100%免费上楼服务。

　　在此期间，另一个冲劲十足的玩家安能快递在转型电商大包裹之后，也在1月3日发布了一项重大战略——推出安锐速运，新成立上海安锐供应链管理有限公司，独立招商，但安能快递网点优先享有加盟权，且免收加盟费和押金并同时享有安能快递和安锐速运双重品牌经营权。

　　爆料者称，安锐速运定位介于快运和快递之间，一票多件计抛比5000，收费模式也是业界传统的面单费+子单费+派费+干线费，最低可达7元一票，诸多收运标准均参考同行。

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　　然而，这仅仅是一个开始。

　　01 深水区的危与机

　　三年多前的2015年8月，当优速快递正式提出“大包裹”概念，并将其作为公司转型战略大力宣讲和推进的时候，很多同行实际上是不屑一顾甚至严重质疑的：快递公司去配送大件，还算什么快递?

　　这种质疑虽然略显极端，但也不是全无道理——相对于5公斤以内的小件快递，动辄30公斤以上甚至更重的大包裹，对传统快递的收转运派等核心环节来讲，都是极大的考验。如果要转做大件，意味着运营体系、操作标准、设施设备等软硬件基础能力的重构与重置。

　　事实证明，优速喊出大包裹并不是打嘴炮，那些曾经质疑优速以快递服务标准转型大包裹的企业，要么已经不在了，要么也走上了跟优速一样的路，而且反过来还跟优速请教如何做好大包裹。

　　1月3日的九周年年会上，优速快递董事长余联兵说出这些话的时候，内心一定很欣慰。

　　细数一下刚过去的2018：“零担一哥”德邦物流上市后，不但宣布进军大件快递，连名字都改成了德邦快递;誓言在电商小件中打下一片天地的安能快递，在奔袭了两年后也放弃初心，转做电商大包裹;以百世快运、中通快运、韵达快运、顺心捷达等为代表的传统快递巨头，在向快运渗透之后，也将产品重心聚向100公斤以内的大件…大包裹因势而起，蔚然成风。

　　但在老鬼看来，随着越来越多的玩家，尤其是头部的巨头公司入局大包裹，对其他“局中人”来讲，并不是好兆头。

　　大包裹之争已经走进深水区。

　　深水藏大鱼。无界零售的崛起、用户需求的升级和大件电商的发展，共同激活了大包裹市场，这个细分市场正成为下一个快递主战场。根据行业公布数据，未来大件物流保守估计也将达到万亿级的超级市场规模。

　　以最近两年电商渗透率越来越高的家居产品为例，根据运联研究院的调查和测算：2018年家居物流市场规模约在0.77-1.54万亿之间，可被看作是一个万亿级市场。其中，全网快递、快运企业可进入的市场，其流量主要来自线上平台，按销售比例计算其规模在1000亿左右，其中又包含了非标准化产品，按可收取标准估算其空间约在500亿左右。

　　深水同样有危险。头部玩家“危”在自身，比如已经上市的几大巨头，在进军大包裹市场时，固然底气十足，在资金、网络、市场等方面有先天优势，但如果在顶层设计和战略执行上出现偏差，同样会走很多弯路，甚至错过最佳布局窗口。举个例子，同样是合资做快运，顺心捷达和申通快运就走上了两条截然相反的道路。

　　其他玩家的“危”除了内部的管理和运营，更多的还是来自外部：一个是巨头的挤压;另一个是资本的观望。

　　比如一个最现实的考验就是：在大包裹“主打产品”越来越同质的情况下，拥有网络优势、价格优势、品牌优势的巨头更容易抢到市场，而且也消耗得起。但如果没有持续注入的资本作支持，小玩家根本无力去对抗这种打法和扭转这个局面，只会越陷越深。

　　02 “生死局”上演“攻守道”

　　当大包裹之争走进深水区，也意味着玩家正式迎来生死局。

　　寒冬之下，活下来是最低的要求，也是最高的目标!

　　余联兵的这句话并不是危言耸听。他一方面反复强调要对大包裹市场有战略自信和战略耐心，另一方面也在做出积极的部署和应对举措。

　　以优速的打法为例，老鬼就跟大家来解读一下如何在大包裹下半场的“生死局”中做好自己的“攻守道”——

　　1.技术驱动，强化数据协同

　　优速快递的投资方代表、普洛斯投资战略顾问董中浪直言：“未来好的物流公司一定是好的科技公司”。在他看来，如果说大包裹是优速“咬定的青山”，那么科技就是扎根于青山的根，是优速在大包裹江湖的立足之本。

　　事实上，最近一年多来，优速也在坚决的贯彻和执行这个战略决策。围绕“人、货、车、场”四大要素，细分出30余个新机遇场景。

　　“人”：以客户、快递员、网点为发力点，对以往手写面单、电话接单、人工录单、查大笔等传统模式进行革新，取而代之的是客户线上化体验、电子面单工具和统一收派工具化等新应用的启用，优化了客户体验，提高了订单效率;

　　“货”：摒弃了人工识别、手动粘贴等方式，以货物标识自动识别和信息可视化反馈取而代之，让货物管理变得可视化;

　　“车”：从引入科技前的凭经验、无系统化管理，到利用营运数据分析、临时运力线上化动态最优路由计算，让快递车辆管理调度实现线上化;

　　“场”：引入自动化流水线、自动错分拦截系统、自动分单系统，通过设备的智能化和系统的创新，实现了场地操作的自动化，提高了快递分拨作业效率和优速数据化管理能力。

　　截至目前，优速已经形成了定价与结算系统、优速通、优享寄、优速宝、新巴枪等应用矩阵。

　　优速快递高级总裁王元表示，根据优速规划，未来将从快递揽收、中转、派件、签收等业务链切入，用智能信息代替各个场景下的人工操作，让系统实现自主思考、自动决策和智能调控，让数据赋能客户、网点、员工，创建智慧、开放的大包裹快递生态。

　　2.确保盈利，健康活着

　　去年9月开始到双11，优速连续涨价12次!

　　对于这个举动，余联兵笑言在同行们中间创造了一个“纪录”，但优速密集涨价后，货量不降反升。在余联兵看来，这是市场接受并认可优速的一个表现。

　　另一个让他感到的高兴的市场表现是，优速终于赚钱了。因为12次涨价，优速在2018年12月实现经营财报全面为正，开始盈利。

　　经济下行，增长放缓，不代表市场萎缩，仅存量市场便依然很大，此时更忌行业内耗，企业要做的是开放心态、拥抱资源、齐心协力、降本增效。

　　2019回归商业的本质，健健康康的活着就是胜利。

　　总部实现盈利当然让人欣慰，但余联兵对2019年的要求和目标是让更多的网点也实现盈利并赚到更多的钱。他在现场承诺，优速接下来不会再涨价，留出更多的空间来让利加盟商和站点，与此同时对超额完成任务增量的业绩，最高给予40%的收入返还。

　　3.银行授信，融资在即

　　想要生存和打仗，没有粮草万万不行。九周年现场，优速宣布获得了总计20亿人民币的银行授信总额，来自上海银行、中国银行、广东民生银行以及广东农商银行。同时，分别与荣邦科技、太平洋财产保险签署战略合作协议。

　　“很快就会有数亿元资本进来，半年以内将有重大消息宣布。”

　　余联兵在现场的这句话，言外之意再明显不过——20亿元的银行授信只是一个引子，优速新一轮的融资已经在路上。

　　说了这么多，优速快递在下半场的“攻守道”，老鬼总结成一句话就是：进可攻，退可守。所谓进，杀出重围，独立上市;所谓守，强化协同能力，并入巨头棋盘。

　　特别需要提醒和指出的是：优速前两轮的融资并非单纯的财务引资，更多的是战略投资者，背靠的资源以及投资方的组合式布局想象空间巨大。而这，正是优速敢于上演“攻守道”的最大保障。

　　“请兄弟们一定要守好自己的地盘，将来很值钱。”

　　据老鬼不完全统计，这句话，余联兵在九周年的总结发言中至少强调了三次。