那么，对于这部分用户来说，是否能够承受并且愿意承受因垄断而多出来的一部分售价呢？
力星汽车销售有限公司售后服务经理叶易凡给出的答案是否定的。叶易凡认为，即便进口卡车的售价要远远高于国产卡车，进口卡车用户的经济实力也要远远强于国产卡车用户，进口卡车用户也绝对不会接受因垄断而多出来的售价，炫耀心理更谈不上。
原因则显而易见，卡车是生产工具，买来的卡车是用来赚钱的，对企业来说则是要提高营利水平、增强竞争力；对个人来说则是要维持家庭生计、改善生活水平。尽管进口卡车用户的经济实力较强，但从卡车的性质和用途方面来说，他们绝对不会接受多出来的价格。
叶易凡认为，进口卡车用户也会综合衡量车辆的性价比，尽管进口卡车用户在购车时一次性付钱数额较大，但他们也会综合衡量车辆的出勤效率、油耗水平、维修保养成本、二手车残值等方面的因素，如果他们衡量的结果是进口卡车的综合性价比要优于国产卡车，并且在购车资金充足、货源充足的前提下，用户会理所当然地购买进口卡车。
此外，叶易凡表示，进口奔驰卡车零部件的更换建议使用原厂配件，而奔驰卡车中国经销商受惠于厂家的一些政策，能够以相对较低的价格从德国奔驰厂家原装进口零部件，与某些高档乘用车厂家和经销商变相提高零部件售价的行为恰恰相反。而此举也是为了吸引更多用户使用奔驰卡车，并维护老客户。
9月23日，《现代物流报》记者在参加山东济南国际汽车工业博览会时采访了沃尔沃卡车北方销售大区的一位销售经理。据这位销售经理介绍，之所以参加卡车展会，是为了进一步提高沃尔沃卡车品牌在用户中的知名度，目前沃尔沃正进一步拓展在中国的销售网络，致力于抢占中国的高端物流市场份额，在事业拓展时期基本上没有垄断销售的可能。
密集布局利于避免垄断
记者在采访西安4S店副总经理王先生时了解到，国产卡车厂家倾向于在同一个城市布局两家或两家以上的独立经销商。国产卡车品牌销量占绝对优势地位，部分经济发达城市对卡车需求量较大，布局两家以上经销商去抢占市场份额的做法不足为奇。
这种做法主观上是为了同其他卡车品牌竞争，以抢占市场份额，但这种做法客观上也会加剧同一卡车品牌旗下不同经销商之间的竞争。王先生认为，同城布局两家经销商会导致经销商彼此互挖墙脚、动则掣肘，同城的一家经销商在搞优惠促销活动时会顾忌到另外一家经销商可能不劳而获，另外位于同城的两家经销商不可避免地会担忧彼此互挖客户资源。
那么，同城布局两家经销商的做法究竟是否会导致经销商之间互挖墙脚呢？《现代物流报》记者询问了成都一家国产卡车品牌4S店总经理李先生。李先生表示，有这种担忧也是人之常情，但是不应该忽略同城的两家经销商之间互相竞争客观上会起到优胜劣汰的作用，并且彼此竞争就会消除形成垄断的潜在风险。
而卡车用户对同城布局两家或两家以上经销商的做法显然持积极态度。记者在同部分卡车用户聊天时了解到，卡车市场虽然不存在大规模垄断销售的情况，但对部分地区的一些热销车型来说，依然会存在某些经销商虚高要价的情况。如果一个城市只有一家经销商，用户在买车的时候没有对比判断的机会，会给经销商抬高价格制造机会。
