第一物流全媒体7月25日讯（微信：cn156news 记者 袁孝尚 ）
传化公路港模式引发国家高度关注！
6月21日，国务院办公厅转发了国家发改委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案的通知。
通知第四项第（九）条写明要：构建线上线下联动公路港网络。加大政府支持力度，加快全国
公路港建设，重点构建一批综合型、基地型和驿站型公路港。鼓励龙头企业牵头组建全国公路港联盟，推动行业内资源共享和跨区域运输组织。
毫无疑问，这一政策传达了对传化公路港模式的高度重视。传化物流是国内较早采用平台经营模式对行业转型升级提出系统解决方案的企业之一。早在2003年传化物流就建成杭州传化公路港，首创“公路港物流服务平台”模式。
那么，在“互联网+”时代，公路港模式又有了哪些创新之举，线上线下如何融合？近日，第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者独家采访传化物流集团，深度解读传化
公路港运营模式。
从公路港杀入互联网 线上线下全布局
①公路港全国布局。从2003年打造杭州传化公路港以来，传化已在全国80多个城市布局项目。在浙江、四川、山东、江苏、福建、重庆、天津、黑龙江、吉林、辽宁、安徽、河南、湖南、河北、贵州、云南、内蒙古等20个省市展开了区域网络布局。
预计到2022年，传化将形成10枢纽、160基地的公路港全网布局。
②智能物流信息系统。在实体公路港网络基础上，开发建设集、分、运、配高效协同、智能调度和物流过程透明化管控的智能物流信息系统，用于全网指挥调度、协同运输管理、公路港数字化管理、运输安全监控。
③衍生互联网产品。在传化基础设施网络平台和智能物流信息系统的基础上，衍生出一系列物流互联网应用产品、物流金融产品、供应链增值服务，为物流产业链上的各类主体提供相应服务。
互联网产品覆盖公路物流各个环节
①易货嘀：
定位：城市物流整体解决方案提供商。
易货嘀服务国内各类有城市货运需求的企业与个人，通过“31131”、“KA-SDS”等专业服务，为发货人提供标准化、定制化、确定性的整体城配解决方案。
②陆鲸：
定位：以车货匹配和商圈消费为基础的物流O2O平台。
依托传化物流线下
公路港实体资源，陆鲸深耕港港联通的线路运营，着力发展线路两端的用户体量和质量，提升重点线路货源和车源的活跃度，努力实现点（城市）、线（骨干线路）和面（全国骨干网络）的互联互通，最终打造形成精准稳定的长途运力池。
③运宝：
定位：中小微物流商的管理服务保姆。
运宝致力于打造中国公路物流货运经纪人平台，为物流企业提供一站式O2O增值服务体系。依托实体公路港园区成熟的线下服务能力及公路港全国化的快速覆盖优势，为物流商提供公司注册、财税记帐、品牌宣传、物流社群等一站式公司管理服务。
除易货嘀、陆鲸、运宝外，传化物流集团还在布局传化支付、传化商业保理、传化租赁等创新业务，以“物流+互联网+金融”的创新模式，实现公路物流“集分运配”和线上线下协同，推动行业转型升级。
三个操作场景让物流顺畅高效
货物进入传化物流的线上线下系统后，具体如何操作，如何运行？传化物流集团在接受记者采访时详细解读了传化物流的三个业务操作场景。
①整车运输：“A城市的制造业企业和货主企业通过运宝网发布整车货运信息，运宝网里边的物流企业承接这些货运信息，然后，物流企业通过传化陆鲸APP调度干线运输类的社会货运车辆，货车司机在陆鲸APP上边接到这些货运订单，把货物从A城市送达目的地。货主、司机可以在陆鲸平台上购买保险，完成信息费、运费的支付。构建整车物流的闭环。”
②零担运输：“A城市有若干零担货物，这些货物通过易货嘀平台运送到A城市传化公路港仓配一体化中心，这些货物通过陆鲸干线集成系统，分别运送到目标城市的传化
公路港仓配一体化中心，易货嘀平台再把这些货物分别配送到最终目的地。支付、保险环节同样可以在这个过程中完成，构成零担物流的闭环。”
③供应链解决方案：“凭借完善的供应链体系和网络体系，制定完善的方案，解决大型企业级客户的整体供应链需求。”
传化意在“通过线上和线下系统和产品，把整个公路物流从货主到物流企业再到枢纽平台，再到另外一个城市、进入配送环节，传化物流要提供全面的公路物流解决方案，满足货主企业、物流企业、货车司机等公路物流各个环节的诉求。”
公路物流能像铁路一样智能规范
铁路运输的标准化和规范化程度非常高，乘客和货运企业能够通过12306和95306等终端平台订票、发货，根据相应的信息，客流和货流集中到火车站，通过不同的车次，有条不紊地将客流和货流运送到目的地。
那么，公路物流能否像铁路货运一样标准、规范地把货物运送到目的地，实现智能化调度呢？
“传化物流所做的就是这样一件事情”。
①实体平台。传化线下的公路港实体平台相当于火车站。
②衍生产品。传化线上的运宝、易货嘀、陆鲸平台相当于12306、95306平台等。
③智能调度。传化公路港通过线上、线下平台集合而成，并通过多港之间互联互通，形成智能物流信息系统，用于全网指挥调度、协同运输管理、公路港数字化管理、运输安全监控。
最终，传化物流将建成“中国智能公路物流网络运营系统”，为我国四通八达的交通路网和其他物流基础设施装上“软件”，补上中国公路物流为生产服务的短板。
成果价值令人瞩目
那么，构建“中国智能公路物流网络运营系统”的意义何在？
①服务于200万货车司机会员。“让长途货车司机停好车、配好货、休息好，配货时间从平均72小时缩短至9小时。让短途货车司机实现3分钟订单响应，10分钟成交。活跃会员的平均收入提升30%，让货车司机体面工作，有尊严的生活。”
②助物流企业成长为优质第三方。以杭州公路港为例，孵化出111家营业额超千万的企业，4家上亿规模的企业。
③为货主企业降低综合物流成本。实现传化
公路港所在区域工商企业综合物流成本显著降低。改善公路港所在城市的交通拥堵、货车乱停乱靠、物流场站乱搭乱建、货运市场脏乱差的局面，推动城市治理优化，节约土地资源十倍以上。
④形成 “物流行业大数据”。传化公路物流大数据体系形成后，可以为国民经济降低数万亿的物流成本；为国家、行业和企业提供决策支持和综合服务，支持国家、行业和企业发展科学决策。
