第一物流全媒体记者袁孝尚采写：
在几何学中，有三点成面的原理，也就是在一个三维空间坐标系中，任何三个点都能确定形成一个平面。在现实生活中，拍摄三角支架等不少领域都能应用到这个原理。
中储南京智慧物流科技有限公司创始人李敬泉
在这篇文章中，记者同样想用三个点来聚焦本文的采访对象。第一点，他是国内著名高校南京大学的副教授、硕士生导师；第二点，他被物流行业的央企中储发展股份看好，为其融资、委以重任；第三点，他正在用梦想和情怀，脚踏实地地去做一个与众不同的互联网货运平台，力图改变中国小散乱的货运行业生态。
这三个点确定之后，就清晰地勾勒出了本文的采访对象——中储南京智慧物流科技有限公司创始人、执行董事李敬泉，同时他也是南京大学工程管理学院副教授，正在带领自己的团队（在这个团队中，不乏他正在教授的硕士研究生）打造一个独特的互联网货运平台——中储智运。
中储智运究竟有什么独特的特点，它是怎么展现这位大学教授的创客梦想和情怀的呢？
从TRABOX到罗宾逊
李敬泉在回国创业之前，在日本物流行业深耕多年，对美国、日本等发达国家的物流行业发展状况有自己的独特认识，“在日本，货运市场上是没有黑车的，也不会出现骗货等事件，这得益于其货运行业高度透明的信息化水平和诚信体系。”
面对我国货运市场上不时发生的骗货、跑路事件，李敬泉认为可以借助互联网技术改变中国的货运组织模式，同时构筑起货运行业的诚信体系。
李敬泉首先将目光对准了日本的TRABOX公司。TRABOX公司是日本最大的第三方物流公司，是一家整合物流信息资源的平台类企业，为货主和承运方提供货运信息，这是典型的公共信息平台模式。
这种模式能在中国行得通吗？
李敬泉在调研中发现，2015年在中国的一些货运信息平台上不时发生骗货事件。这说明单纯依靠信息平台不足以改变国内货运行业诚信缺失的问题。之后，他又将目光转向了美国的罗宾逊全球货运。这是一个典型的轻资产的、无车承运人模式的物流企业。
2015年9月，国务院办公厅正式发布《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》，标志着无车承运人模式在中国正式获得政策认可和支持。
那么，罗宾逊的无车承运人模式是否适合中国的货运行业生态呢？李敬泉表示，与单纯做信息平台相比，显然，无车承运人模式更加适合中国，但是也应该看到，罗宾逊的成功与美国健全的公路货运行业诚信体系密不可分，在中国不可照搬复制。
那么在中国应该做一个什么样的互联网货运平台呢？
依托央企平台 打通货源信息
李敬泉在接受《现代物流报》记者采访时表示，中储智运平台正是基于对中国货运行业现状的思考，打造一款真正适合中国货运行业的无车承运人平台。
李敬泉表示，中储智运平台项目从想法到落地，中储发展股份有限公司给予了大力的帮助和扶持，双方的合作也是双向选择、合作共赢的结果。中储发展股份目前是国内规模最大、仓储网络设施最完备的仓储物流运营公司，中储智运平台利用中储的市场客户及实体网络迅速进行市场布局，与其他此类业务平台运营公司相比具有得天独厚的先天优势。据了解，中储智运平台已与江苏盐业集团、南钢等大型制药业客户签订合作协议，使得中储智运平台在上线之初就获得了宝贵而又优质的货源渠道，而货源渠道匮乏几乎是当前中国所有互联网货运平台的短板。
李敬泉介绍，中储智运将前沿现代物流管理理论与尖端物流数据分析技术相结合，首创BWB（Business with Business）新型电子商务模式的智慧物流电子商务平台，在同一商业生态圈内的上下游企业通过信息共享为彼此提供双向的交互式服务，运用复杂社会计算应用技术，将国际前沿的现代物流管理技术、交易及支付内部化、建立信用评价机制、智慧分析等技术充分整合，保证运力资源配置过程中的经济性、安全性与时效性。同时，中储智运平台对于激发中储这家大型央企的创新活力来说也是一次难得的机遇。
与央企合作，快速打通货源渠道，两者相辅相成、相得益彰是中储智运平台的第一个与众不同之处。
智慧交易和分析预测系统 保障用户体验
据悉，中储智运平台快速发展的秘诀在于其拥有多项核心技术。这其中包括电子商务交易系统、OA系统、BI系统、云计算等，这些技术真正将“物流大数据”实现企业级应用。目前中储智运平台开发的多项核心技术正在申请国家专利。
为了提高用户体验，增强用户粘性，中储智运平台开发了智慧物流交易系统以及智慧物流分析预测系统两套系统。其中，智慧物流交易系统实现运力网上竞价交易；智慧物流分析技术使得平台可以收集和处理高维、多变、强随机性的海量动态车源信息、货源数据，智慧物流预测技术则在前者基础之上，利用已得出的量化分析数据，结合某一地区的天气、温度、社会事件等社会数据，通过复杂核心算法获得这些分析数据未来一段时间的预测需求数据、走势等预测结果。
平台通过分析货主的历史发货时点、发货线路、发货种类、发货批量及用车情况，把握货主的发货规律及用车需求，精准向货主发送车源预报与空车信息；同时通过分析承运人的历史发车频率、常驶线路、承运货物类型及批量，把握承运人的承运偏好及流向规律，精准向承运人发送货源预报与常驶线路的货源推荐。
如此，中储智运平台将创造性地改变货主和承运人的物流体验，货主可获得快速安全、最低价格的运力，承运人则可充分根据自己的业务需要与线路偏好提前规划发车计划与行程，减少中间环节配送场站的停留时间与迂回运输，节省司机的燃油消耗与生活住宿等额外成本费用。
研发核心技术，提升用户体验，这则是中储智运平台的第二个与众不同之处。
开发智运宝 打造线上物流闭环
建立线上支付体系是打造物流货运闭环的重要环节，为了打造中储智运平台自己的线上支付体系，中储智运独立开发了智运宝交易支付系统。
据李敬泉介绍，智运宝是与中国建设银行密切合作开发的物流支付系统，定位于货运第三方支付平台。中储智运平台有了智运宝的支撑之后，使得运费结算内部化，确保交易安全性与及时性，为广大货主及承运人解决货运运费的交易结算问题。智运宝可提供充值、提现、授信等相关服务功能，可实现见回单24小时现款结算，操作简单，一键提现，数据透明，对账明了。由此，中储智运平台实现打造货运线上业务闭环。
此外，据李敬泉介绍，中储智运平台发展到一定规模后，平台可能联手中储发展股份申请第三方支付牌照。一旦顺利申请到第三方支付牌照，中储智运平台将形成自己的资金沉淀池，在这个资金沉淀池的基础上，可以开发出很多衍生的物流金融产品。中储智运平台也的业务将更加多元化、前景更加光明。
开发智运宝、积极申请第三方支付牌照，打造互联网货运线上闭环则是中储智运平台的第三个与众不同之处。
三道监控体系 保障交易安全
李敬泉表示，目前中国的互联网货运平台面临的一个很大的难题是，如何打造一个安全诚信的平台，让货主和承运方都能够在平台上放心安全地交易。为此，中储智运平台设立了三道监控体系，来保障平台交易的安全性，进而构筑平台的诚信体系。
第一道监控体系是事前监控。据李敬泉表示，中储智运平台建立起了严格的资质审核机制和身份认证机制，确保平台推广的同时保证所有车、货信息的真实可靠。
第二道监控体系是在途监控。中储智运平台充当无车承运人角色，负责整个运输过程的流程管理、呼叫、调度、运输过程跟踪监控、风险把控与承担、大额运费的融资协调与结算。
第三道监控体系则是事后监控。中储智运平台与保险公司紧密合作，创建货运电商保险机制，为货主承诺运输过程的货物安全与意外赔偿，一旦发生骗货事件，货主则可通过保险机制，获得相应赔偿，免去货主的后顾之忧。
三道监控体系保障平台交易的安全性则是中储智运平台的第四个与众不同之处。
正是具备以上四个独特之处，成就了中储智运平台的与众不同。
本文同期刊载于1月29日《现代物流报》第A4版
