对天然气重卡用户来说，近来有个好消息：11月18日，国家发改委发布通知，自11月20日起，针对非居民用天然气最高门站价格进行调整，每立方米降价0.7元。这比“始于4月1日的增量气最高门站价格每立方米下降0.44元”力度更大，在很多人看来，对处在低迷中、10月产量只为899辆、降幅超8成的天然气重卡而言，无疑是一只强心针。
对此，笔者乐见，气价下调助力天然气重卡早日走出低谷，但笔者看好天然气重卡能够止跌回升，却又不仅仅因为此。放在整个行业发展的大背景去看，天然气重卡依旧有着几大独特优势，这才是值得为其投上信任一票的关键。眼下，天然气价格调整，只是该市场日后得以成功上演“回马枪”戏码的重要基础之一。
首先，关注天然气重卡表现，就要考虑重卡行业整体发展环境。目前，重卡市场举步维艰，但有一点却又必须留意：其同比降幅正在逐渐缩窄。而在中国经济步入新常态，重卡需求迎来巨变的当下，一旦挺过此间阵痛，重卡市场其实依然大有可为。作为近年才兴起的天然气重卡，必然跟随重卡市场整体变化而变化，在消费环境日益成熟之际其将取得更好发展。
其次，天然气重卡初次采购成本虽然较高，可使用成本上的优势还是会慢慢凸显出来。今年，车用天然气每立方米价格累计下调已然超过1块钱，而长远看，其较比柴油的价格优势或会长期存在。并且，天然气重卡的产品技术会愈发成熟、产销规模会随之增大，这则会降低单车采购成本，也将使车辆故障率更低，出勤率更高。
再次，节能减排大势所趋，重卡环保已然起步。相比国三到国四，国四再到国五的排放标准逐步升级，天然气重卡的绿色属性其实更高，一旦中央和地方针对该类产品的补贴力度加大，其市场自会更为活跃。加之，天然气加气网络还将逐步完善，黄标车淘汰背后的置换、购车需求还将渐次释放，这对天然气重卡来说，都是绝佳机会。
最后，还要补充两点：一是短期看，中国公路物流运价指数显示，进入11月下旬，公路物流市场需求总体平稳，公路物流价格继续小幅上涨，这将利于用户购买力提升；二是长期看，我国常规天然气蕴藏量及未来天然气普及应用程度都很值得看好，天然气相关产品也会大有可为。至于天然气重卡，其“转危为安”或是早晚问题，这一轮气价下调也许就是开始。
