第一物流全媒体11月15日讯（微信：cn156news ）
随着隆冬季节的到来，人们对于雾霾的体验又“丰富”起来，自然而然，也对汽车环保方面的事情更加关注。这不，最近就有一些以“国六即将实行国四国五咋办”为话题的文章刷爆朋友圈，别的不说，这背后可是广大用户满满的担忧之情。
何为国六标准？其与我们的货车有何关联？依据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，轻型汽车国六标准适用范围是：最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。其中N1类车辆是指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1t，厂定最大总质量不超过3.5t的货车。
实施时间方面，虽然尚未出台针对重型汽车的时间表，但是轻型汽车国六标准将分为两个阶段执行：自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求；自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。
对于广大货车用户而言，如果你想购置一台新车，车辆自然符合国五标准，但国六一旦实行，购买不久的新车，会否较比预期更快淘汰，确实引人担心。而一直等到2020年购置国六车型，一是用车需求被耽搁，二是国六产品必然售价更高，这样的时间差与购车成本都是消费者不想承担的。故而，一些用户纠结了：等吗？买国五车吗？或者干脆买台二手国三或国四？
然而，即便选择购置二手车，眼下最低“消费”也是国三车，甚至一些人还预计：国六实行，最先被淘汰掉的就是国三车，国四国五产品其实可以继续撑上一段时间。而这一论断并非没有道理，即便国六标准目前并未实行，国三车已经在一些省市遭到了提前报废。当然，对于国四或国五的二手车也不是全无隐忧，谁能确保车辆使用上不会遭遇种种限制呢？
只是，担忧并无太多实际意义，国六大势所趋，谁也无法阻止。相反，我们更应该关心一下，几年后，我们的国六产品真能如期满足用户需要吗？这方面，笔者得到的信息倒是蛮给力的。
一方面，针对传统燃油车，很多车企和发动机厂早就未雨绸缪，如福田和康明斯等就先人一步研发国六车型和机型。并且，一些企业更是推出新的技术方案，如一汽解放刚刚发布的固体氨技术据说不止满足国五标准，更可助力车辆实现国六。这些就是企业为用户提早备好的购车选择。
另一方面，新能源汽车时代已经到来，纯电动汽车在货运领域的应用，也是如此，甚至重卡也要电动化了。加之，很多企业还给出了其他的解决办法，如采用甲醇为燃料的，采用氢燃料电池的，或者早已经比较成熟的天然气车型，都是有机会趁势而起的环保产品。这些也是货车用户的参考方案。
所以，可以得出结论，对于商用车用户以及企业来说，国六来了，压力山大，但也不是仅有华山一条路可以选。多种技术路线的齐头并进，是企业的难得机会，也是用户的利好消息，更是中国汽车产业转型升级的强力加速器。
本文同期刊载于11月15日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
