第一物流全媒体12月21日讯（微信：cn156new ）
2017年，商用车市场中，哪款细分产品上升势头最猛？是燃气车的开始回暖还是牵引车的持续走强，亦或是自卸车的复苏崛起？可能每个人都有自己的答案。
其中，如果把票投给纯电动物流车，也一定有不少人表示赞成，这从产销数据和近年一些省市新能源运营商数量成百上千增加即可管窥一二。但是纯电动物流车本身的新能源属性也会受到政策调整影响，日前疯传许久的来年补贴或将退坡40％令不少商家开始忧心忡忡。同时更有业内人士判断市场看涨加补贴下滑将会使得明年年初出现 “无车可买”情况，故而是否趁着年底多多囤车以此应对届时可能出现的纯电动物流车“车荒”，成为不少运营商正在仔细思量的问题。而在日前举办的某行业论坛上，各路运营商代表也是就此发表了各自的看法和意见。通过聆听这些代表的分析，笔者认为囤车与否确实需要谨慎出手、从长计议。
首先，为什么要囤车？自是因为市场可能更加紧俏，囤车之后也就有了相对充足的车源，这样 “人无我有”之际必将赚得更多利润。可是，必须注意的是，如果补贴大幅退坡这一情形没如预料般发生，政策不予调整或退坡程度很小的情况下，其对市场的拉动作用便会十分有限，囤车反而容易带来 “库存”，使得资金链吃紧。而且，必须注意的是，目前新品迭出，纯电动物流车在 “三电”水平和整车性能上也是进步飞快。如此一来，年底囤下的车都是目前较为的成熟产品，然而一旦出现新的 “爆款”面市，用户可能依旧愿意等待一些时日，选购性能更加出众的产品，囤车一样难以得到想要的结果。
其次，如果想要囤车，就要不打无把握之仗，审时度势、量力而行地进行决策，充分考虑自己的资金情况和所面对的潜在需求，不能盲目跟风。再则，囤车也需囤些短期看来市场空间较大的优质车，而不应该被热闹的车市冲昏了头脑，为囤车而囤车。要知道，车的品质决定用户最终使用情况的好坏，因为车辆的质量不过关，遭遇退车频繁发生，对用户和运营商来说就是一次双输的结局。当然考虑到新能源汽车政策不可逆的情况，新能源汽车产业规模和技术提升还将继续，相应的购车成本也有可能降低，因此着眼于行业的长远发展，囤车也只是短期行为中应对市场变化的一时举动，想要可持续发展囤车与否作用并不很大。
并且，回看过去车市总有政策出台，但为应对政策频繁囤车却不常见。所以应对当前形势囤车也非绝佳或唯一方式，产品、服务的提高才是永恒的杀手锏。
本文同期刊载于12月20日《现代物流报·汽车周刊》第B1版
