第一物流全媒体消息：最近朋友圈里关于重卡市场的分析多了起来，表明大家对这一市场有所担忧，以及面对“跌跌不休”之势很无奈也很无措。即使一些比较乐观的研究预测也仅仅表明，它将止住跌势、渐次回暖罢了。而一些终端销售人员更是直言，下半年的重卡市场，还得继续跟我们说“抱歉”。
对此，笔者不想妄下结论，只想用数据“推算”一番。话说，2014年时，重卡销量出现大约4个百分点的下滑，但销量仍维持在70万辆以上。然而今年，前6个月已累计降幅超3成，销量则不足30万辆，年内若想持平去年同期水平几无指望。
也许有人会说，下半年重卡销量降幅正在缩窄，这是好事！但笔者却也只能“恶意”提醒，不管同比还是环比，较比此前更大降幅的“缩窄”其实无法挽回如今的颓势。要知道，病体如斯的重卡市场，一口气吃回个胖子不现实，并且参照去年行情，今年下半年累计销量或将不及上半年。
当然，这些只是基于数字的表面文章，市场好坏归根结底要看影响它的几大因素是否转向利好。按照相关机构发布数据显示，搅拌车、自卸车等工程物流用车上半年表现很差，而牵引车、载货车等公路物流用车的市场行情则要稍好一些。
其中，影响工程物流用车这一细分市场的重要因素，是我们反复谈及的固定资产投资力度。截至上半年，国家发改委批复基建项目投资规模达几千亿元，陕西、宁夏等地也开始在“一带一路”战略指导下有所行动。只是，这样的潜在需求，又在短期内无法传导至重卡新车消费市场上。
而公路物流用车市场更是相对复杂。之前，不少企业已提出改变自身产品结构，多数便在该市场上发力。不过，当更多企业瞄准这一块“香饽饽”时，即便公路货运周转量每年都有10个百分点左右的增长，可市场对重卡数量上的需求也大不如前，用户变得更加青睐少数的高效、高端产品。
自然，好消息并非没有。首先，国四标准实施所带来的冲击会慢慢淡去，环境问题也已倒逼重卡生产和消费方双向升级，会有一批以渣土车、港口牵引车为代表的重卡产品迎来更新换代；其次，投资和消费“两驾马车”对工程及公路物流用车仍有长期需求，因此，企业挺过寒冬或就无畏春天不来。
而展望下半年的重卡市场走势，不管是一线的经销商，还是其背后运筹帷幄的企业，看来是有些悲观的，但这样的洗礼却是一个企业迈向成熟的必经阶段。毕竟伴随国家转变经济发展的步伐，阵痛会有，压力会有，大浪淘沙中，厂商的成长也一定会有。（本文刊载于8月14日《现代物流报 汽车周刊》C1版）
