投入2.8亿元，更新改造7000辆自卸车。这组数字显示了北京市更新改造渣土车的决心。
去年此时，主管渣土车更新的北京市政市容委投入巨额资金，除了让7000辆“泥头车”旧貌换新颜，更决心治理渣运顽疾。一年之间，新型渣土车更新标准、新的整治方案纷纷出台，北京市迅速涌入多家卡车企业争抢“蛋糕”，改装企业也忙得热火朝天，甚至冒出一批黑改装厂抢抓“商机”。一年过去，北京市新型渣土车市场趋于平静，北京市街头原本红色的“泥头车”也被清新的“苹果绿”取代。一场整治“泥头车”的风暴过去之后，如今情况如何？
记者直击：未苫盖、篷布破损、超载、超速等现象十分突出
场景一：4月24日下午，阜石路自东向西方向。
当天下午，记者骑自行车自东向西骑行。在记者骑行的这段时间，通过的渣土车大多装满砂石，而且未苫盖，甚至一些渣土车的上装篷布已经破损。尽管当时是白天，但通过的很多渣土车的尾部都没有喷涂放大车号。
场景二：4月28日晚8点30分，丰台区梅市口路与小屯西路交叉口。
4月28日夜幕降临后，记者来到位于西四环外的梅市口路蹲守观察。这条路是进出西四环的重要通道，每天夜间，这里的渣土车往来十分频繁。
梅市口路夜间车流稀少，渣土车大多自东向西满载渣土而出，从西边回来的渣土车大多是空车。从晚上8点30分到10点这一个半小时内，来往渣土车数十辆，车流十分密集。
在这段时间，记者观察发现，车身为苹果绿色的新标准车辆居多，但也有未经改造的老式红色“泥头车”，由于无法看清车牌号，不能确定这种红色渣土车是否为北京车辆。
此外，在这个时间段，记者注意到，所有苹果绿渣土车全部为矩形箱，而未见一辆采用新标准的U型箱渣土车。同时，装载渣土的车辆几乎全部超载而且没有苫盖，部分车辆还将两侧栏板加高，增加超载容量。最为危险的一点是，在这条车流量不算密集的公路上，遇到红灯的十字路口，通过的渣土车竟然没有一辆等待红灯，全部疾驰而过。依记者判断，空载的渣土车大部分超速行驶。
在这两次集中观察中，记者注意到，满载车辆绝大部分违规，空驶车辆大多车速较快，无论是从技术标准还是行驶安全角度看，合格者寥寥。
