每到年初展望新一年商用车市场时，有一块细分市场常常被忽视，即
皮卡市场，而这一市场应该得到重视。
目前国内市场对皮卡风格的划分大致有两种：日式皮卡和美式皮卡。国产皮卡大多以日系风格为主，典型的“经济适用男”，小巧玲珑，省油、廉价，符合消费者对经济实用性的需求。
另一种类型可谓皮卡中的“高富帅”，它就是造型粗犷、车身宽大、底盘高、功率大的美式皮卡，装备豪华，价格也偏高，但大排量发动机配合自动变速器能够驰骋路况较差的崎岖山路。近两年来，我国美式皮卡正逐渐增多。在皮卡车型从日系向美系过渡的变化之下，伴随的是皮卡市场更为的激烈竞争。
鲶鱼搅局引关注
据统计，目前我国生产皮卡的企业已达到20家，从去年各企业销量来看，组成皮卡市场三大阵营的前六家企业占据80%的市场份额，尽管如此，在我国皮卡阵营中，仍存在着竞争力十足的“鲶鱼”，他们的动作值得关注。从去年销量来看，年销量超过11万辆的长城风骏皮卡一直稳居市场老大地位不可撼动；江铃和郑州日产的皮卡年销量都超过5万辆，位居第二阵营，其中江铃皮卡销量过7万辆，与郑州日产不足6万辆的差距正在逐渐拉大；中兴、北汽福田、黄海汽车销量紧随其后，差距在万辆左右，构成了稳定的第三阵营格局。而紧随其后的江淮皮卡可谓有力竞争者。随着今年江淮扬州新基地正式投产，10万辆的产能规模为帅铃皮卡提供了更广阔的空间。江淮扬州基地也代表着江淮汽车在
皮卡产品上长远谋划的一项重要举措。
据悉，刚刚从江淮扬州新基地下线的帅铃T6配装江淮自产2.8L国四柴油发动机。后续规划产品将包含2.0L国五、2.7L国五柴油发动机和2.0L VVT国五汽油发动机，形成两驱、四驱，单排、双排，长轴、短轴，左舵、右舵等不同配置种类，与一代皮卡形成经济型、中高端皮卡的产品矩阵，面向国内、国外两个市场。中国乘用车市场信息联席会副秘书长杨再舜认为，这或可为江淮皮卡带来10%的增长。
皮卡市场或现黑马
一直以来，我国自主品牌皮卡企业的优势明显，这种格局在今年或许将发生变化，很多企业已公开表示对皮卡市场跃跃欲试，他们能否成为市场的黑马？
去年在上汽大通举行的G10轻客发布会现场，上汽商用车就明确表示将布局皮卡。长安汽车去年就已推出皮卡样车，上汽、一汽、东风、长安、北汽我国五大汽车集团中，上汽是目前惟一没有涉足皮卡市场的企业。据悉，上汽大通的皮卡项目正在有序推进中，预计投入近25亿元，计划于2017年推出具有国际竞争力的皮卡。上汽大通相关人士表示，这一皮卡将是国内首款达到国际先进水平并面向全球市场开发的皮卡车型，满足欧Ⅶ排放要求，并且是按照2017年欧洲/澳洲五星碰撞法规标准进行开发，同时匹配6安全气囊等前沿安全配置。随着皮卡产品的上市，上汽商用车海外销量占比将进一步提升。
此外，杨再舜透露，南京依维柯将在依维柯越野车的基础上推出越野型皮卡，瞄准军车以及油田、石化、武警、勘探等使用需求。卡威汽车也与悍马中国正式合作，日前，卡威汽车集团总裁蒋丹平明确向外界表示想把悍马最开始被边缘化的产品——只供军方使用的H3T皮卡激活，它是一款变形车，既可以当皮卡也可以变成SUV，这款车如果在民用领域推出，无论是在中国市场还是海外市场，都将有很大的竞争力。他们有可能在今年的皮卡市场有进一步动作。
如今涉足皮卡市场的既有像奇瑞、吉利一样的主打乘用车的自主品牌，也有以生产客车为主的苏州金龙，我国皮卡市场容量有限，为何还有这么多企业准备“厮杀”一番？杨再舜认为，企业布局皮卡市场是为了做“大”，即丰富产品线。从目前的市场情况来看，我国皮卡市场的销量顶点约为50万辆，在不大的发挥空间中，新进入者恐难从中捞金。而从企业布局的实际目的来看，补齐产品短板是主要着眼点。
出口能否回升存在悬念
根据中国乘用车市场信息联席会的统计数据，2014年我国皮卡销量在40万辆左右，较上一年下降了约4.56%。杨再舜认为，销量下降的主要原因在于出口量下降，“尤其是长城、中兴等企业外销量出现下滑，对皮卡出口影响较大。”我国皮卡出口主要集中在中东、北非、南亚等地区，去年日本二手皮卡在这些地区销量增长，挤占了我国皮卡市场的份额。“出口量较上一年预计下滑70%。”杨再舜说。
在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“顽疾”，虽有一定影响，但由于该因素长期存在，总的来说影响较小。作为客货两用车，皮卡也会遭遇一些具有同样功能的车型威胁。高端小卡、微面及经济适用性强的低端SUV、MPV车型，都挤占了部分皮卡市场份额。在国内市场需求中，以前很多驾校使用皮卡作为C1教练车，去年开始驾校的C1教练车在换车潮中多改用桑塔纳等车型，也抑制了一部分皮卡市场需求。
但是杨再舜认为，上述原因都不及出口下滑对皮卡市场的拖累大。我国皮卡出口很大一部分是作为军车使用，目前对于国外局势还无法判断，因此今年皮卡出口市场能否回升仍存悬念。
四线城市购买力攀升
通过对近10年皮卡市场销量的分析，杨再舜发现，我国
皮卡销量占汽车整体销量的份额从2004年的1.1%上升至2014年的2%左右，增幅上升近1个百分点，这对基数很小的皮卡来说十分不易。
从近几年皮卡销售区域市场分析，皮卡销量主要集中在没有对其限购限行的城市以及东南沿海、西南、西北再加上山东、内蒙古两个省份。近年来高增长率的区域主要集中在西北和华中。
从车型品系上看：长城、江铃、郑州日产、北汽福田等皮卡在高增长区域销量比重相对较大。与此同时，随着一二线城市对皮卡需求下滑，三四线城市的需求增长明显，尤其是四线城市增长最快，其基数也最大。一二线城市城乡结合部皮卡所占比重虽然较大，但近年来呈现销量下滑的趋势。
同时，我国皮卡配装的柴油、汽油发动机比例也在发生变化。汽油发动机的比例有所增加。上世纪80年代初，我国80%的皮卡使用汽油发动机，但柴油价格低的优势让这一比例逐渐发生变化，到了2012年，柴油发动机皮卡的比例已占80%。去年，受柴油车国四排放标准实施的影响，一些非主流厂家的柴油发动机达不到国四排放水平，便转而使用汽油发动机，使配装汽油发动机的比例提升了约5%，“东北、西北地区冬季较冷，柴油发动机难以启动，以及柴油油品较差，也使皮卡配装柴油发动机的比例有所下降。”杨再舜分析。同时，受到国内汽油价格持续下跌的影响，皮卡配装汽油发动机的经济性优势愈加明显。这些变化在今年的
皮卡市场还将继续。
