2月8日，激光雷达鼻祖Velodyne向亚马逊全资子公司发行3960万股的股权认证。根据协议，在2030年2月4日之前，亚马逊全资子公司可以4.18美元/股的价格行使认股权证。
这是亚马逊继2019年投资自动驾驶系统开发商Aurora、2020年并购自动驾驶技术公司Zoox、2021年入股中国重卡自动驾驶公司智加科技后，在自动驾驶领域又一重大战略部署。
从过去开创性地提出免费送货服务，到如今的智慧物流前瞻布局，物流的重要性对于亚马逊这家零售企业的重要性不言而喻。下面掌链将带您回顾亚马逊近年来的物流科技投入，看它在智能物流上究竟有多强。
（来源：亚马逊官网）
一、快速免费送货——亚马逊成功的秘诀
“亚马逊已超越联邦快递，成为美国第三大包裹快递公司。”2021年10月，全球货运及电子商务追踪公司Pitney Bowes（必能宝）发布的数据，让我们看到了一个新的超级物流企业。
这家超级物流企业在过去掀起了会员专属“免费送货”服务的浪潮，也是亚马逊快速成功的秘诀。这一项服务主要面向于亚马逊的Prime会员，阿里京东的“88VIP”和“Plus会员”正是效仿的亚马逊。
Prime会员向亚马逊缴纳12.99美元月费，而亚马逊需要履行当日达的服务承诺。承诺许下了，那可靠的自有运输网络必不可少，为此亚马逊构建起了庞大的海陆空综合物流网络。
（1）抢占航运市场，扩大货运市场份额。
2015年亚马逊首次在美国联邦海事委员会注册，开始涉猎航运业务。2017年，亚马逊推出龙舟计划，亚马逊中国子公司（北京世纪卓越快递服务有限公司）向美国联邦海事委递交了海运业务代理商的申请，注册成为无船承运人，开始代理全球航运业务，以拓展亚马逊的全球配送服务能力。
“如果我们（马士基）没有做好服务，亚马逊就会变成一个威胁。”早在2018年，马士基CEO施索仁就表达了对亚马逊等电商巨头进入航运业的担心。如今这正在变成现实。
亚马逊推出龙舟计划以来，投入数十亿元自建集装箱船队。2020年新冠肺炎疫情造成集装箱海运资源紧张，亚马逊更是加速构建自主可控的远洋船队。据报道，亚马逊近两年约订制5000到10000个集装箱。
亚马逊龙舟计划每月要运输超过10000个集装箱，照此规模，亚马逊在跨太平洋地区海运公司中已经排名前五。
（2）前瞻布局航空业务，与UPS一争高低。
2015年亚马逊组建Amazon Prime Air航空公司（后改名为Amazon Air），前期主要从ATSG、Atlas Air和KalittaAir等航空公司手中租赁飞机，后期亚马逊开始购买自有飞机投入运营。
目前亚马逊机队规模已达95架，主要负责运输高附加值的货品，但与Fedex的650架飞机相比，仍旧存在一定差距。
2020年亚马逊在航空领域的支出超过610亿美元，同比增长60.5%。
（来源：亚马逊官网）
飞机数量增长的同时，航空枢纽规模也在增加。目前亚马逊在美国投入运营了42个航空枢纽，以提高物流履约能力。
UPS花了20年才建成的物流网络，亚马逊用不到10年的时间完成。目前亚马逊在美国拥有338个仓储中心、666个配送站、80个Prime Now 枢纽、101个区域分拣中心。
虽然亚马逊部分包裹的配送仍由UPS、Fedex和美国邮政来完成，但在其不断拓展海陆空物流网络的保障下，亚马逊对于第三方供应商的依赖性正逐步减小，履约和交付能力也得到了进一步提升。SJ Consulting Group数据显示，2020年亚马逊自有包裹占比为72%，高于2019年的47%。
二、“主动不盈利”——亚马逊的长远谋略
（1）营业收入突破四千亿，净利润仅三百亿
贾西在亚马逊2021年第三季度业绩公布会上表示，“在面临短期利润和长期客户最优的抉择时，亚马逊会选择后者”。
“主动不盈利”这是亚马逊的一贯作风，不论是贝索斯还是贾西都将本可成为利润的资金投入到业务扩张上。
2016年到2021年，亚马逊的营业收入从1359.9亿美元稳步增长至4698.2亿美元，这意味着亚马逊的财务状况良好，在过去几年有足够的实力实现盈利。
2021年净利润增长速度较上年有所减缓，净利润从2020年第三季度63亿美元下降至2021年的第三季度的32亿美元，这是2017年以来最大的同比降幅。
一方面是科技投入的加大，另一方面是实体扩张支出。
作为一家与苹果、谷歌相匹敌的科技公司，亚马逊2021年科技投入高达560.5亿美元，比2020年的427.4亿美元增长31.1%。
据Cowen估计，2020年和2021年亚马逊在物流上投入高达800亿美元，是前五年总和580亿美元的一倍多。
资金重新投入到了仓储、运输等基础设施建设，以减少对于UPS、Fedex、美国邮政等第三方供应商的依赖。
亚马逊的生意仍旧红火，故去年7月贝索斯安心卸任，将他一手创建的亚马逊帝国转交给贾西，开启了他的太空逐梦之旅。
（2）亚马逊的智能物流投资版图
亚马逊在智能物流领域的布局，除了前言所提及的自动驾驶板块外，还包括机器人领域。
2012年，亚马逊花7.75亿美元收购了Kiva，将仓储机器人技术带到了亚马逊，大大提升了仓储中心工作效率。
2017年，亚马逊收购无人配送车Dispatch，将该公司合并到Amazon Robotics部门，这一收购为后续Scout的推出奠定了技术基础。
2019年，收购Canvas Technology，这极大地扩充了亚马逊机器人兵团的规模，丰富了仓储机器人应用场景。
三、智能物流装备——亚马逊的机器人兵团
（1）智能仓储
在智能仓储方面，亚马逊的机器人分拣仓储中心是行业的先驱。这里不仅有自主移动机器人来灵活搬运货物，还有机器臂来抓取储物筐，通过员工、机器人的完美配合来实现上百万库存的管理。
（自主移动机器人正在搬运货物）
（Ernie机器人正在抓取货物）
视觉算法、人工智能这两个关键词自始至终贯穿于商品运营管理中。当员工接收到顾客订单进行商品拣选时，载有目标商品的货架会自主移动到员工身旁，以商品重量科学分布以及易混淆商品不同框为原则，用洋红色的灯光提示员工此处不宜放货。
（2）无人车
在地面物流领域，亚马逊的无人配送车Scout是无人交付的重要一环。2019年1月，Scout首度亮相于华盛顿州，为亚马逊的电商平台配送包裹。
Scout并不依赖GPS，而是基于传感器和视觉算法来重建模型，可高度还原配送区的路况，更安全地躲避障碍物。
（无人配送车Scout）
（3）无人机
在空中无人交付环节，亚马逊自主研发了Prime Air无人机。该款无人机具备6个自由度，可垂直降落和起飞。
虽然Prime Air目前尚未实现大规模运营，但亚马逊从未停止想象。
2016年，亚马逊对外公布了一项名为“空中仓储中心”的专利。该专利将巨型飞艇当作空中仓储中心，并单独部署无人机为消费者配送商品。由于空中仓储中心可灵活移动，与传统仓储配送相比，这一设想能满足更大范围的需求。
2020年，Prime Air获得美国联邦航空管理局官方认证，这是亚马逊无人机商业落地的又一里程碑事件。
放眼国内，阿里、京东、美团等互联网公司在无人配送赛道上的布局也是一派繁荣景象。在自动驾驶、人工智能等底层技术的驱动下，阿里的小蛮驴、京东的第五代智能快递车、美团的魔袋20纷纷亮相无人配送市场。
可见不论是国外的科技巨头亚马逊，还是国内的各家互联网企业，都高度看好智能物流的未来。但由于安全、成本等因素掣肘，都未实现大规模的运营落地。
（作者：万万）
