▌王卫布局全球的关键一招

　　上周五，顺丰控股宣布与德国邮政敦豪集团达成协议，顺丰出资55亿元人民币，收购敦豪供应链(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司 100%股权，这意味着顺丰控股将整合 DPDHL 在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务。

　　除了此次收购的55亿元外，在今后十年，顺丰每年还将支付DPDHL基于营业额计算的合作费用。

　　顺丰董事长王卫在合作现场表示，与DPDHL集团的合作将能增强顺丰在各个行业领域供应链服务的实力。“我们将成为更懂客户的供应链解决方案服务商。”他说，“这个协议会帮助我们达成我们全球发展的愿景。”

　　【点评】DPDHL在中华区供应链业务沿用原班人马，有助于对双方业务的良好融合。相应的，这种稳定性也决定了2018年敦豪(北京)、敦豪(香港)全年利润能否不低于2.99亿元，顺丰是否要付出更多收购价格(并非一次性结清)。

　　▌陈德军加速收权

　　上周三，申通快递发布公告称，其全资子公司申通快递有限公司拟收购龙里新申通快递有限公司、昆明申通快递有限公司所有的中转业务资产组。

　　资料显示，这已经是今年以来申通第四次公告对中转中心资产的收购。此前几次分别为北京、武汉、深圳、广州、长沙、东莞、南昌、郑州、南宁、长春中转中心资产。

　　【点评】申通下半年来业绩有好转迹象，离不开中转中心直营带来的规模化效应。最直观的改变就是公司中转业务收入的增长。间接来看，管理的一致性使得申通服务口碑有效提升，消费者自然乐于选择。

　　▌苏宁易购总裁侯恩龙：“双11”期间自营产品免运费

　　上周，苏宁易购总裁侯恩龙在双十一发布会现场宣布，11月1日~11日，苏宁自营产品将实现运费全免。

　　苏宁物流常务副总裁姚凯则进一步表示，送的又快又准、送的绿色环保、送的近在咫尺是双11苏宁物流服务的三大关键。他同时承诺，在苏宁易购下单，90%区域的用户将享受24小时内送达服务。

　　【点评】有足够的人手，把离消费者更近的仓库里的货，送到消费者手里。这是苏宁有信心喊出承诺的底气。

　　▌远洋资本王洪辉：远洋集团物流地产上线

　　上周，远洋集团首个物流地产项目——远泉嘉兴南湖汽车零部件金融物流产业园开工。

　　远洋集团副总裁、远洋资本总经理王洪辉表示：“在整个物流流通过程中，物流地产主要起到提供物流基础设施及相关服务的作用，业务涉及开发、设计、建设、采购、招商、运营、管理等资产管理全周期的能力。远洋资本‘PE股权投资+仓储地产’轻重资产相结合的模式，使其在进行物流地产布局投资时具有天然的禀赋优势及‘护城河’作用。投资物流地产一方面具有财务投资层面的重要意义，另一方面也是促进地产转型、推动集团内部资源配置优化、形成业务协同发展的催化剂。”

　　【点评】仔细数数远洋资本这几年在物流领域的布局，仓储、配送、运输、冷链，加上如今的炙手可热的物流地产。更不要忘了远洋资本自带的供应链金融属性，一张远洋大网已经撑起，还需要更多船只。

　　▌王刚也要做无人驾驶了?

　　据彭博在上周报道，满帮集团即将完成新一轮多达10亿美元的新融资，用于补充资金，将领域迅速扩展到无人驾驶技术。

　　报道显示，满帮集团与软银集团，腾讯控股等新的和现有的支持者已经进入高阶谈判，这一轮融资或让公司估值最多大增40%，达到90亿美元。

　　值得一提的是，作为王刚天使投资一战成名的项目，滴滴早已进军无人驾驶领域。早在今年年初，滴滴的无人驾驶已经上路测试。如果融资确有其事，不知道满帮集团董事长王刚是否从中得到了启发。

　　【点评】满帮集团不止一次说过不碰物流公司生意，而是立志成为科技公司。那显然，作为一个与公路运输挂钩的科技公司，无人车迟早要做，只是时间问题。满帮当务之急可能是找到一套有助于盈利的商业模式。

　　▌联邦快递陈嘉良：粤港澳大湾区带来新机遇

　　上周，粤港澳大桥开通，标志着粤港澳三地全面实现了跨江融合。位于广州的联邦快递亚太转运中心是联邦快递的主要运营枢纽之一，联邦快递高级副总裁、中国区总裁陈嘉良接对此表示：“我们一直将广州视为全球航线及运输网络规划的优先选择之一。根据航空时段、航线审批、广州及周边地区市场发展现状等因素，我们将考虑继续增加联邦快递亚太区转运中心的航班与货运周转量。”

　　面对粤港澳大湾区物流业面临升级的契机，他认为仅仅把货物从A点送到B点是不够的。“如果可以打通信息流和相关渠道，整合区域资源，搭建服务企业的多维度一站式平台，并将该平台与当地海关网络相连，这将在区内企业可以更容易获取有关货物清关、贸易信息、商业发展及其它与经营有关的信息，使区域内“贸易畅通。”他说。

　　【点评】好消息是，大湾区融合带来的物流升级需求是一座金矿。坏消息是，三地的通关政策、数据协调还不够。联邦快递中国区总裁表态了，国内快递公司的老板们呢?

　　▌雄牛资本李绪富揭秘京东物流开放的动因

　　上周，雄牛资本创始合伙人李绪富表示，京东物流有望成长为全社会供应链基础设施。之所以称之为基础设施，是因为它具备以下几个特点：第一，要素的集聚，把供应链各方的要素和能力都集聚在平台上;第二，广覆盖。即全域、全渠道、全链路、全品类;第三，分布式布局和边缘化布局，满足零售无处不在的需求;第四，数字化和智能化的驱动，已实现零售的个性化和精准化;第五，开放和快速迭代，既满足整个社会零售业的变迁，同时引导整个产业链的变革;第六，成为赋能平台上各要素的主体。

　　【点评】京东物流开放后的挑战，其本质与开放前的挑战是一样的。那就是如何下沉至3、4线城市。只不过这次难度系数进一步上升了。