自打王卫在这个月初的新夏晖成立仪式上，说出那句“我从来没给自家活动站过台”之后，不得不说，今天的中铁顺丰国际快运成立，已经是他本月第三次为自家活动站台了。

这当然只是一句调侃，考虑到外界对王卫神秘莫测的固有印象，以及近期公开露面在多年来实属不易，也许人们会好奇：王卫为何走到台前？

让我们把指针拨回8个月以前，王卫着名的那次公开露面，为顺丰上市敲钟，2017年2月24日。当天，顺丰高开高走，毫无悬念地一字板涨停。在随后的7个交易日里，涨停循环上演，最终顺丰股价在2017年3月3日触及73.48元峰值，市值超过3000亿元，与被网民称为“神车”的中国中车并驾齐驱。

神话戛然而止。随后，在迄今为止、长达1年半的日子里，顺丰开启了“估值修复”之旅，这当然是向下修复。截至今天收盘，顺丰股价较历史高点跌去43%，市值在1800亿上下徘徊。

如果把整个修复过程切割成两部分来看，结果更加明显，2018年之前，顺丰股价走势大部分时期里呈波浪状，在46元~58元（不算峰值）之间徘徊。进入2018年后，没有明显负面事件曝出，顺丰股价却一路下跌，最低触及40.7元。这还是在8月里有3个重磅事件背景下发生的。

再回过头来看这1年半里顺丰遭遇的舆论变化，在顺丰市值登极至尊的当天，中国证券报刊发了《顺丰控股总市值与中国中车相仿，业绩难以匹配》的文章，其中援引投顾大师首席特邀评论员杨宁的一句话是，“顺丰上市的故事已经讲了一年多，现在到了结束的时候。”

随后，市场上反思顺丰估值过高的文章陆续出现，这些文章把矛头一致指向王卫对自己当年不上市言论的出尔反尔。评论认为顺丰上市并非出于主观动作，而是外部环境倒逼。也就是说，顺丰在不借助资本市场外力，是否还能长期保住民营快递公司老大位置上，是一个问号。

与此同时，对顺丰折戟电商市场、阿里强势跨界的担忧也出现了。人们突然发现，顺丰神话并非无懈可击，这家公司在电商件上强弩之末，而商务件领域似乎出现了见顶迹象，它的快递单件利润和通达系快递公司呈相同走势，都在下滑。顺丰庞大的机队和引以为傲的直营体系，此时成了一个烧钱象征。资本市场也没见到顺丰在其它领域对固定资产的反哺，比如在快运领域，通达系快递公司并没有逊色顺丰多少，他们几乎处于同一起跑线。

去年，菜鸟与丰巢的正面冲突成了标志性事件，它背后折射的深意是，来自跨界的敌人就算还没打到顺丰家门口，也至少离顺丰家门口不远了。在那之后，王卫最常谈到的一句话是，顺丰的竞争对手肯定不是同行，而是跨界公司。

可是谁都没把这句话当回事，甚至有人觉得这是王卫自视甚高的另一种表现，在王卫今年喊出向谷歌那样的高科技公司发出挑战之后，德邦快递崔维星还有点酸地说，“和顺丰竞争？人家都说竞争对手是谷歌，我就没话说了。”

王卫在2017年的另一次公开表态是，向一名普通商户道歉。起因是自家快递员把广告单贴到了人家包裹上，明目张胆地抢客户。这件事离菜鸟丰巢大战隔了不到10天，此前顺丰还可以用“扞卫自身利益”的角度说话，此时舆论彻底倒向了另一侧。这一方面说明顺丰对电商件增长的渴求居然到了出此下策（局部行为）的地步，另一方面则造成一种感觉，原来顺丰也会干这种事。

事实上，通达系快递公司可能从来就不觉得自己低顺丰一等。“狂人”喻渭蛟不惜顶着现金流压力也要跟顺丰打飞机大战，这3年以来，圆通购买飞机的速度超过了顺丰，往往是顺丰前脚建完机场，这边也宣布跟进。在国内市场格局已定的背景下，国际化成了唯一没有被渗透的超级蓝海。顺丰的国际化战略潜伏着各路敌人，但是顺丰并没有拉开质的差距。去年10月份，顺丰联手UPS成立合资公司，结果双方仅各出资50万美元，被外界评论为“风声大雨点小”。

进入2018年后，这种无力感继续加剧，顺丰交出的成绩单依旧优秀，但并没有超出市场预期。在今年8月份以前，除了王卫那句被广为传颂的“挑战谷歌”，市场上几乎找不到顺丰的声音。

反观竞争对手，中通快递一时间风头无两，先是阿里入股，随后又和几家国际航空公司成立合资公司，本来前几年刚上市时，赖梅松还说对国际化没有具体方向，结果一夜之间“面包牛奶全有了”；圆通继续在空中试图钳制顺丰，前者嘉兴机场正是对标后者的鄂州机场；百世在快运领域持续走在通达系前列，德邦则一头扎进快递市场，崔维星直接连公司名称都改了。而德邦是在上市的7家快递公司中，唯一一家单票利润不输顺丰的对手。这样看来，与其说顺丰没有超出市场预期，不如说竞争对手都在如狼似虎地扩张。

现在，我们似乎能理解为何王卫在这个即将过去的8月，连续3次公开露面，一次比一次更重磅。当然不是--也不能--提振股价，过去多年的行事风格，让王卫与作秀造势绝缘。

在最近这三次公开露面中，第一次成立新夏晖，牵手世界顶级冷链企业，意图打造“中国乃至世界，全食品行业供应链中最成功的供应链服务企业”。

第二次和招商局集团第二次建立战略合作，约定在融资、物流、商业、金融、鄂州枢纽项目、雄安项目合作。且不说这些项目直接关乎国际化，光是签约仪式现场中外运代表的出席，就令人眼前一亮，中外运的国际化进程远超民营快递公司，如果它不想和顺丰擦除火花，那为什么要出席？

第三次，也就是今天与顺丰成立中铁顺丰国际快运的铁老大，仅仅是公司名字，就知道顺丰在想什么。双方在此前顺丰号高铁、中欧班列的基础合作上又向前迈进了一大步。

表面上看这是顺丰分别在冷链物流、央企资源、铁路资源的布局，但背后的指向无不关乎顺丰国际化。只是国际化进程并非一朝一夕就能完成，正如快递物流咨询网首席顾问徐勇对掌链表示的那样，“中国快递品牌的国际化还需要时间”。但眼下，“多了一个铁路渠道，顺丰立体化交通运输体系进一步完善”，则走在了所有对手前列。

就算王卫说的那句“对手来自跨界”是真的，也不是当务之急。因为在那之前，顺丰主业收入必须有覆盖高科技投入（或者其它领域）的资本。在国内大部分市场格局已定的今天，顺丰谋求增量市场，试图先安外，再攘内。而这也是顺丰如果想在下一阶段继续坐稳民营快递公司老大位置，必须做到的。

今天，王卫再一再二还再三。在可预见的未来，王卫还会再四再五还再六。那只是时间问题。

掌链记者刘宇豪