今年是“双11”的第10个年头。10年弹指一挥间，你还能记起在哪一年听说“双11”，“双11”期间购买的第一件商品、或者第一次拆开包裹的感受吗?这是属于个体的私人记忆。

但你有没有想过，私人记忆从何而来?又有谁帮你实现了这些私人记忆?他们为你服务又不仅为你服务。从这个角度讲，构成一个个私人记忆的，恰恰是这些属于大众的共同记忆。

从“光棍节”到“双11”，如同马云说的，“双11”早已脱离某些群体、某家公司、甚至某个行业，属于全社会。在“双11”即将迈向的第10个年头，《掌链》选取了这10个人，他们在这场长达10年的社会化活动里留下了关键印记。可以说，正是他们的付出和努力，才有了我们今天所见到的双11的模样。

1、张勇 阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长

作为一手缔造“双11”的关键人物，张勇功不可没。他起初的想法只是通过某种事件或者活动，让更多人知道除淘宝之外，还有淘宝商城(后改名为天猫商城)的存在。当他和团队发现一年当中最好做季节性销售的时候在11月份，却没有合适节日时，这个被单身网友恶搞为“光棍节”的11月11日成了绝佳点子。

“那是我第一次听到“光棍节”的说法，11月11日，4个1，我个人比较喜欢“1”这个数，因为我的生日是3个1，我看到4个“1”，比我还1一点，我觉得挺好，就用这一天吧。”张勇说。

2009年的“双11”只有数量很少的商家参加，却破天荒地取得了5200万的销售成绩。这个数字让团队的所有人都大吃一惊。他们知道，一个属于消费者的新时代就要来临了。只是他们想不到的是，5200万的销售数字没用10年，就翻了3000多倍。“双11”也取代光棍节成了这个时代最标志性的网络庆典。

2、刘强东 京东集团董事局主席/CEO

被外部长期质疑烧钱的京东物流成了刘强东在双11的杀手锏。在其它快递公司应接不暇的同时，京东在2017年双11当天，就实现了85%的订单当日出库。这也意味着用户在京东商城下单后很快就能收到包裹。

实现这一目标的方式离不开京东无人机、无人仓在多地的同时投入运营，其力度甚至要高于同年的618大促。

据悉，京东无人仓整体解决方案可实现从进货-存储-寻货-出货全流程的无人化、智能化，自动卸货、验收、拆装、包装、分拣大幅度提升效率。

分拣效率提升，仓库离消费者本来就近。京东在双11的物流速度想不快都难了。

3、陈德军 申通快递董事长

2014年的双11，“三通一达”当日业务量历史性地突破2000万件，其中申通以3050万件单日成绩排名第一。“仅11日当天的3000多万件包裹，背后就是数百万乃至上千万消费者及他们的家庭。把包裹及时安全地送到他们手中，对快递公司来说已经不是简单的业务，更是一种责任和担当。”董事长陈德军说。

但事实上，2012年之前的申通内部，还面临一场信息化建设革命，以此提升物流信息化能力。尤其在双11这样的巨量冲击下，革命已迫在眉睫。

申通快递总裁特别助理/信息技术总监邱成是主导这场革命的关键人物。他的难度不仅在于设计新系统本身，而是顶住内部反对压力。邱成的逻辑是，过去的图纸只能建造10层楼高，他需要一栋更高的楼，必须另选地皮。关键时刻，董事长陈德军站在了邱成一边，他给了邱成极大自由，后者最终没有辜负陈德军的期望。升级后的系统不仅变得更加高效，还顶住了双11包裹的巨量冲击。

4、喻渭蛟 圆通速递董事长

双11带来的货运挑战与日俱增，经历了2013年的双11后，消费者的收货体验明显在转好。根据当时天猫的公布信息显示，各大快递公司紧急征调了100多架飞机以解决“双11”的货运时效问题。

圆通速递董事长在这件事上显得尤为努力，杭州圆通组建货运航空公司在2014年被批准通过。成为继顺丰、中邮之后国内第三家拥有飞机的快递公司。喻渭蛟对此表示，圆通在未来会坚持以“航空为主，汽运为辅”的战略布局。“未来快递在国内48小时都会到达，全球72小时能实现。”他说。

随后的几年里，圆通不断开拓新航线。比如圆通西北管理区总经理何曙光就表示：“圆通航空货机每天凌晨1点由从杭州顺利出发，3点顺利抵达西安，4点从西安启程返回杭州，在旺季时效上有很大保障。

5、赖梅松 中通快递董事长

2015年双11期间，中通快递日均单量较上一年增长了75%，却没有出现一起爆仓。这显然要归功于赖梅松和管理团队设计的内部创业3.0机制。

“双创平台模式的爆发力其实是很大的，因为这种模式最能激发出创业者的热情。终端的创业者是给自己干，他可以每天工作8小时，也可以工作12个小时，他甚至可以在忙的时候把亲朋好友叫过来，把快递高峰处理好。最终达到了创业者不管用什么办法，会尽一切努力把工作做好的效果。”赖梅松说。

据了解，中通的内部创业与加盟制并不相同。最主要的区别就是，前者可以实现与总部规划的同调，甚至超额完成任务。而后者在层层传递的过程中，因为利益主体不断变化，最终执行效果大打折扣。“中通在2010年的股份制改制恰恰解决了这个问题，完成了多个利益主体向共同利益主体的转变。”赖梅松表示。

6、聂腾云 韵达速递董事长

2016年双11前夕，韵达给自己的10余个分拨中心完成了改造和仓配扩容，增加车辆16000辆左右。最关键的是，韵达成了业内首家针对双11上线全自动化分拣设备的快递公司。

“原先需要200人干的活儿，现在只需要30位左右人工。”现场负责人介绍，利用这套自动分拣流水线，分拣准确度接近100%。

不仅如此，韵达还开始利用数据优化物流效率。“‘快起来’，是一个综合能力。以技术为支撑，在每一个细节玩出新花样，玩出新速度。”聂腾云说，“通过流量和流向计算，提前将资源往量大的网点倾斜，将速度提升的环节置前，还有通过将投送时间聚焦在几个高频率点，而非平摊式分布，提高派送的精准度和客户的体验度。”

韵达近年来末端配送环节的不错口碑显然离不开历年双11对其能力的磨炼。

7、周韶宁 百世快递董事长

周韶宁最早把百世打造成了一家区别于传统的，版图横跨供应链服务、快递、快运、软件、电商的物流公司。但它真正在电商物流大放异彩是在2010年的双11期间。

2010年，随着品牌大卖家在电商渠道起势，百世赶上潮头，包括李宁、七匹狼、茵曼、欧莎、与狼共舞、猫人、中粮等企业均选择了百世作为其线上零售物流供应链合作方，这些品牌在天猫“双11”大促中销量均名列前茅。

“企业未来很难将线上与线下物流供应链完全分开，也无法独力完成全网全境的供应链垂直整合，柔性外包给中立、共享的第三方电商物流基础服务商已是大势所趋。”周韶宁说。

2012年，天猫规定商家必须在7天内发出货品，而百世仅用4天就完成了客户约125万个订单的生产与发运任务，日均发货量达31.3万单。

8、王卫 顺丰速运集团董事长/总裁

双11带来的的业务量暴增，王卫看在眼里。2013年前夕，顺丰推出了电商特惠的业务，价格方面逼近“四通一达”。当时新京报刊文称，顺丰推出的电商特惠业务，每单只要六七块钱，但在实际运作中，与每单32块钱的商务件的服务是一样的。结果造成了顺丰利润率的下滑，在顺丰停掉该项业务之后，利润率开始好转。目前，顺丰将客户锁定在中高端电商客户上。

尽管在历年的双11，顺丰没有通达系表现得如此突出。但王卫用实际经历告诉了“双11”背后值得思索的问题——如果没有理想的利润，该如何提供给消费者更好的服务体验?另一方面，随着双11逐渐走向理性消费，低价不再成为主旋律，快递公司能否借机用更好的服务帮助这些需求升级的用户?王卫的顺丰可能提供了一种答案。

9、童文红 阿里首席人力官 菜鸟网络原董事长

如果菜鸟网络希望在5~8年内建立一张能支撑日均300亿网络零售额的“中国智能物流骨干网”，“双11”无疑是检验自己成色的试金石。

经过最初两年的试错与调整，菜鸟在董事长童文红的带领下，已经越来越明白自己该如何实现上述目标。一方面，菜鸟拥有大量与电商相关的快递数据，并可以通过算法对这些数据加以应用;另一方面，菜鸟连接了业务员、车辆、路线、快递网点，打通了跨境、快递、仓配、农村以及末端配送全链路。这一切都是由数据完成，并且将产生新的数据。

2015年，童文红甚至还表示，打算用数据优化效率，从而改善快递价格战的状况。“菜鸟网络下一步的重点是利用互联网和大数据，全面提升物流行业的速度和服务水平，帮助快递公司告别低端的价格战。”她说。显然，科技能帮快递公司走得更远，也能让“双11”更具生命力。

10、崔维星 德邦快递董事长/总裁

在与菜鸟合作的15家快递公司中，德邦是最特殊的一点。按照德邦轮值CEO韩永彦说的，菜鸟在合作协议中写明，就看中德邦快递两条：一个是大件的能力，一个是送货上楼。

有意思的是，德邦快递成立在2013年双11之前，2015年德邦快递才第一次参战双11。崔维星解释说，这是先谋而后动。

“我们是希望后来者居上。我们看不准方向，就等人家看准了方向我们再进来。大家总是说抓机会，哪有那么多机会抓?我们就是等人家看好了方向再进来，进来之后做得比人家强，这是我们希望做到的。”崔维星说。

德邦在今年正式更名为德邦快递，崔维星预言大件快递时代已经来临，而在此之前的双11，没有任何一家快递公司以次为突破口。显然，崔维星的加入，将为双11带来更多选择。