▌快递业财富榜：聂腾云仅次于王卫

　　上周，《2018年胡润百富榜》出炉。其中，顺丰速运董事长王卫以1200亿人民币排在第7名。同时也毫无悬念的成为国内快递业财富第一人。

　　紧随王卫其后的是快递老板中年纪最轻的聂腾云及陈立英夫妇，二人共享340亿元人民币排名76位。顺丰、韵达是唯二进入排名前100的快递公司。

　　其它排名上，赖梅松的财富值从去年的195亿元增长到275亿元，超越圆通喻会蛟、张小娟夫妇，排名第108，上升了42位。崔维星以85亿元的财富，排名从455位上升至445位，并列申通董事长陈德军。百世董事长周韶宁以26亿排在1510名。

　　【点评】某种程度上，快递老板的个人财富轨迹可以看成企业发展的健康信号。无论何时，老板肯定是公司的最大负责人，如果一家公司的市值不高，而老板个人财富还不低的话，至少说老板看好企业发展也不为过吧。

　　▌苏宁物流姚凯：不要称天天快递为传统快递了

　　上周，苏宁物流常务副总裁姚凯表示，“苏宁自收购天天快递以来，围绕年初立下的目标，双方骨干网络、信息系统、管理模式、末端网点进一步融合，取得了阶段性的胜利。”

　　“未来快递行业的竞争不再是单一的发件、配送，天天快递不能再定义为传统快递公司，而应该是差异化的服务新零售主攻高附加值业务的新型快递平台。”他说，“围绕天天快递的转型，苏宁将启动末端配送和智慧零售场景结合的整体方案，助力天天快递建立起具有行业竞争性的时效产品。”

　　【点评】在几个月前，天天快递董事长侯恩龙曾表示要让天天快递未来三分之一的业务走高端路线。姚凯口中的“高附加值”同样如此。这至少说明天天快递已经到了看重质量优于数量的关口，或者整个行业都是这样?

　　▌圆通总裁邓小波：行业洗牌一定会来

　　日前，圆通执行总裁邓小波在接受采访时表示，目前中国的物流行业普遍同质化严重，并购、整合的时机一定会来，但是具体多长时间这个很难说清。加上中国的商业模式一向是“野蛮生长”，也很难参照和借鉴国外的经验来做出判断。

　　他进一步解释，从企业生命周期来说，大部分企业经历的是从草创→高速发展→增长放缓→利润变薄的过程。高速发展这一过程大多会有新的企业入局，从而形成同质化竞争严重的局面。

　　【点评】同质化改变的前提是停止价格战，当价格不再作为单一标准时，服务商自然会把心思放在差异化上。关键是如何停止价格战呢?在目前情况下，似乎只能通过市场的调节来末位淘汰。

　　▌王晴童出任G7智能装备业务总裁

　　上周，物联网公司G7宣布，任命王晴童为G7智能装备业务总裁，负责包括智能挂以及智能卡车等产品在内的智能装备业务。

　　资料显示，王晴童曾担任奇瑞汽车国际公司执行副总裁、福田汽车集团副总裁、马尼托瓦克起重机集团高级副总裁等职务，具备丰富的从业经验。

　　G7 创始人兼CEO翟学魂表示：“一直以来，G7持续布局AI+IA(智能装备)，通过技术和装备的双轮驱动来推动物流行业发展。王晴童先生在重型装备领域有着丰富的经验，相信这将与G7的技术和平台优势产生很好的化学反应，从供应链协作到产品的标准化建设，全面帮助G7实现智能装备战略的更快、更稳落地。”

　　【点评】毫无疑问，王晴童凭借专业背景，一方面能为G7在重型装备领域的智能化提供独到见解，另一方面也能为G7招揽更多该领域的客户。两者相辅相成。

　　▌特朗普落下大棒

　　美国邮政署日前宣布，将亚马逊等使用的包裹递送服务收费提高9%至12%。就在几个月前，美国总统唐纳德•特朗普曾批评该公司，称其太傻，给了亚马逊太多优惠。他甚至还打算要关闭美国邮政署。

　　除了亚马逊，UPS和FedEx也都在使用这项包裹递送服务，它是将包裹递送到客户家门口的过程中最后也是最昂贵的一步。美国邮政署计划，重量超过1磅(约合450克)的包裹收费上调9.3%，而重量轻的包裹收费增加12.3%。

　　这些变化如果得到监管机构的批准，将于2019年1月27日生效。

　　【点评】如果支付这项服务费用的成本最终会超过亚马逊或者快递公司使用自有人力，那显然后者需要调整策略。即便不这样，多出的成本也有可能影响到公司的整体利润，届时出现商品涨价也不足为奇。不过中国消费者显然不会受其影响。

　　▌余联兵下军令状

　　上周，优速各大区总在会上纷纷签下 “330限时达” 的旺季品质保障军令状，优速董事长余联兵现场发出动员令。

　　余联兵强调，“要举全网之力打造330限时达拳头产品”，此次旺季当前，全网货量上去了，公司品质尤其是轴心产品的品质保障不仅不能松懈，全网必须意识到，330限时达是优速当前最具竞争力的产品，也是优速在本轮市场竞争中，能否夺取最后胜利的核心武器。

　　有趣的是，就在最近，安能宣布升级了大包裹战略，原来0~30公斤的业务不变，重点发力3公斤以上产品。这和优速“3~30公斤”的产品重量范围不谋而合。

　　【点评】余联兵最早杀入大包裹战场肯定没想到今天人满为患的情景。对于优速来说，大包裹成则企业成，但对于很多竞争来说，大包裹不成，还有退路。

　　▌FedEx发布2019财年一季报

　　近日，联邦快递公布了2019财年第一季度(截至2018年8月31日)业绩。报告期内联邦快递营收171亿美元，同比上涨了近12%;营业利润10.7亿美元，比去年同期提高10%，调整后的营业利润为12亿美元。

　　联邦快递首席执行官弗雷德里克•史密斯指出，一季度营业利润有所提高，得益于较高的业务量和收益以及各运输环节燃油成本的节省，但本季度业绩也受到大幅增加的可变薪酬应计费用影响。

　　此外，上一财年第四季度，受美国去年颁布的“减税与就业法案(TCJA)”的影响，联邦快递提高了一些小时工的工资支出。总体而言，这些因素对本财年同期的结果产生了较大的负面影响。

　　【点评】FedEx鲸吞TNT Express，在欧洲建立起完备的按户送达网络。加上不久前以66亿美元订购了24架波音货机，FedEx的全球货量将进一步提升。史密斯口中对燃油成本的节约一旦维持下去，联邦快递的利润有进一步提升可能。

　　▌盛岩谈制造业物流体系管理方向

　　日前，第13届中国国际物流与交通运输博览会智慧物流论坛上，益海嘉里物流总监、益嘉物流董事长盛岩表示，从成本、效率等实操总结中了解到 “制造业的变革”是基础设施，物流业不代表供应链，但是物流在供应链中所起的作用非常重要。

　　“物流整合过程中，思考如何重构供应链网络，实现集约配送。制造业和服务业结合的模式--现代服务制造业：通过集合的城配平台，大订单直送终端，小订单通过经销商前置仓做个性化整合。”他说。

　　【点评】目前物流对制造业起到关键作用的不是小件快递，而是大件包裹。以家具行业为例，集约配送的重要性关乎到企业利润线。从这个角度来看，各家快递公司进军大包裹市场多了一层意味。