对往返北京、石家庄两地的货车司机李师傅而言，马驹桥服务区是他必然途径的地方。以往，当他驾驶着满载的解放牌重卡运货时，他总是希望尽快赶到目的地。

6月15日这天，当李师傅到达马驹桥服务区时，他选择先参加一场活动，而不是着急把车开进北京。

位于服务区的一处空地，“最美货车司机”推选宣传活动启动仪式就在这里进行。一个多月前，交通部发布了这项推选通知。它旨在提升货车司机的职业归属感和荣誉感，并动员社会对这一群体形成关怀。

现场已经坐满了皮肤黝黑的货车司机。和李师傅一样，这些同行都和一家叫做“派天下”的无车承运公司（实际上有自建车队）有关。后者利用物联网和大数据技术，为货车司机调度货源匹配。你可以理解为零担物流界的“滴滴”。

派天下是该活动的协办单位，同时也是一名东道主。活动选在这里不是没有理由的，在场地一侧是派天下和首发集团在2015年合作开办的“司机之家”。这里提供远低于市场价格的服务，除了货源查询，还有生活类服务。

该公司的创始人杨立也曾是一名货车司机。在提升货车司机工作幸福感的举措上，他既有发言权又有主张。有时候，你甚至会觉得他不是在做生意，而是在做公益。

派天下创始人杨立，图左

司机之家里摆放着三张高科技的床铺，说是床铺，其实是三颗“扭蛋”形状的机器。每颗蛋都能容纳一名成年人，内部的一些按钮可以调整休息姿势和光线。每名货车司机都能钻进去免费享受一小时的休息时光。如果这些司机为自己脏乎乎的衣服感到窘促，那他完全可以先洗个澡，顺便把自己的衣服塞进洗衣机。当他洗漱完毕，衣服已经烘干摆放好了。

“在我工作的年代，货车司机的工作令人羡慕。”杨立放光的眼神暗淡下来，“但现在我听到的都是，‘千万不要当货车司机’。”

交通部总工程师周伟

造成货车司机社会地位下滑的直接原因是供需失衡导致的市场竞争混乱。活动主办单位之一的中华全国总工会海员建设工会副主席张景义告诉掌链传媒记者，货车行业准入门槛非常低，并且其中绝大多数个体户属于农民工。他们在对市场行情了解不够的前提下贸然进入，很快陷入赚钱危机。当他们在扭亏无望时会选择压价减少损失，这样一来，整个市场的环境就变得非常糟糕。

中华全国总工会海员建设工会副主席张景义

“如果一个从广东拉货到河南的司机，返程时是不希望自己空车的。他在当地又没有货源，怎么办？只能压价抢。可是当地的司机不干啊。这一来一回价格全乱了。”张景义举例说。他还认为，逐年增长的物流成本加剧了这一现象。

李师傅就是这样一名从业者。在部队复员至今，他做了15年的货车司机。与派天下合作之后，他的月收入能达到1万元。但这份钱至少有一半是他自己争取的。“我只跑石家庄北京，一般去北京都是通过派天下找的货源。”他表示，“返程车基本都是自己利用一些人脉关系托人拿货。”

当记者把李师傅的情况告诉杨立时，后者并不意外。“我们当然希望马上就能解决这个问题。”杨立无奈地表示，“货源非常充裕，但实际情况是很多货源刚一出来就被抢没了。有些司机之所以抢不到是因为有人报了低得离奇的价格。所以你看问题又绕回来了。”

“我们要做的事就是在派天下的调度系统中，尽可能减少中间环节。最理想的情况就是货主-无车承运人-司机。”杨立解释道，“我的经验是，大部分货主给的运费其实并不低，但层层交易之后，到司机那就不剩什么了。”

李师傅是一名结实的正定县汉子，一些常见的货车司机职业病并没有出现在他身上。用他自己的话来说，可能与早年部队培养的良好习惯有关。但不是所有司机都像李师傅一样幸运，除了被病魔困扰，油耗子、车祸事故、交通罚款都会左右这一群体的命运。

现在，政府已经注意到了这一高危群体的生存困境。“最美货车司机”提供了一次富有意义的尝试，来自交通运输部、公安部、中华全国总工会的政策优惠正在部分试点城市展开。“过去对工人阶级的定义里不包括农民工。现在不是了。”张景义告诉记者，“工会也正在吸纳这样的会员群体，以便未来维护该群体做到有法可依。”

交通运输部同样在行动。该部运输服务司货运与物流管理处副处长余兴源向记者透露，交通部正配合公安部、商务部采取一些积极措施，包括城市配送的通行便利工作。

2017年，三部门在全国范围内开展了城市绿色货运配送示范工程。通过示范城市的试点示范，致力于解决货车司机进城难、停靠难、通行难、装卸难等问题。“下一步我们将加强对示范城市的考核，并督促当地执法部门做好配合。”

不久前，巴西卡车司机罢工造成了全国范围内的服务业瘫痪。在中国经济转型的今天，货运司机的重要性同样无从取代。值此背景下，这样一场活动能否唤醒公众对货运司机的重视，值得期待。

掌链传媒记者 刘宇豪