第一物流全媒体8月9日讯（微信：cn156news ）
一直以来，山东都是我国排名前列的物流大省。就公路货运量、货物周转量以及货车保有量而言，其在国内各省市中均处于领先位置。
也正因为地位突出，山东省委办公厅、山东省政府办公厅联合印发的 《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》才在近日引起广泛关注。
其中，在“全力推进重型柴油运输车管控”这项内容中，《方案》提出，部分港口将陆续禁止柴油车运输集疏港煤炭。而山东也是继天津、河北后又一禁止公路转运煤的省份。
具体来看，《方案》要求：2017年7月底前潍坊港、8月底前烟台港停止使用柴油车运输集疏港煤炭。之后，运输煤炭的柴油货车一律不得进出港区。
并且，今年“十一”后仍使用柴油货车运输集疏港煤炭的，将被责令整改。两个月整改期内，煤炭运输船舶不能靠港作业，承运车辆道路运输证将被注销。
那么，为何要对柴油货车运输集疏港煤炭下“禁令”？自是因为环保。其既可提升区域内铁路运输比例，还可鼓励采用LNG等清洁能源运输工具运输集疏港煤炭。
而从《方案》提出的要求去看，这对重卡厂商将是一个利好。正如前面提到的，山东公路货运较为发达，燃气车替代燃油车的过程中，新车销量必然上涨。
可进一步思考又会发现，事情不会这样简单。无论物流公司还是个体车主，将燃油车切换为燃气车时，损失都在所难免，这样政策背景下，首先二手车很难处理。
其次，“禁令”发布并无明显征兆，一些企业或个人可能刚刚将国三或国四车置换为国五车。如今，再要他们将国五车置换为燃气车，资金恐怕难以为继。
所以，一旦在换车问题上不够顺利，这些港口的公路运力必将受到影响。更糟糕的是，以此谋生的卡车用户和货运司机的工作生活，也必遭受一记重击。
作为旁观者，我们为天津、河北、山东等地致力于做好环保工作多措并举点赞，但同时我们又不能不设身处地为生存压力因而增大的企业和个人发声。
我们期待的是，节能减排这样的环保大事需要抓好，但同时在规划、方案、措施制定的同时还能考虑得更为周全，为公路煤炭运输从业者提供一条退路，给出一条新路。
社会是部大型机器，想要良好运转，离不开每一个细微部件。日后如果还有哪些省市要对柴油货车运输煤炭说 “不”，请提前通个气，让大家准备得更充分些吧！
本文同期刊载于8月9日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
