第一物流全媒体7月26日讯（微信：cn156news ）
汽车是高度人才密集型、技术密集型、资金密集型的一个行业。 “互联网+”时代的到来，颠覆和改变了一众行业形态，但在汽车面前，虽有不少新生力量陆续涌入，可却未见太多成功范例。究其原因在于汽车制造的复杂性决定了其不会轻易地被复制和黏贴。
也因为此，面对后进入者，不少行业专家和业内人士疾呼：要对汽车产业保持敬畏之心。为用户打造一辆安全可靠、经济环保的汽车不是轻而易举可以做到的，即便是纯电动等新能源汽车生产企业成批出现，一样要对汽车制造的基本规律保持尊重，不能偷一点懒。
具体来看，我国新能源汽车发展路线主要以纯电动为主，这类车型固然需要做好电机、电控、电池这类基础技术，但同时也决不可忽视整车技术的先进性，后者在设计理念与零部件质量等方面必须到位。否则， “三电”配上一个外壳，如此纯电动汽车谁又愿意和敢于为它埋单？
说到各类跨界而来的造车新势力，“一技之长”就是一个硬指标。如：银隆新能源以不断创新的钛酸锂电池技术吸引到了董明珠、王健林等大佬打开腰包；再如：百度力推阿波罗计划，甚至引来了微软与之合作，而该平台日后更将把无人驾驶技术免费共享给其合作伙伴。
当然，反面例子同样不少。曾有业内人士向笔者透露，某地一家电动汽车生产企业为享当地利好政策，加班加点赶制上万台电动车，然而未料政策方向调整，这些刚刚出厂的电动车，产品本身并不具备足够技术优势，最后只能搁浅在了工厂里无人问津。
而且，说到反面例子，乐视汽车也是不能不提。从该项目上马，到随后各种融资超过10亿美元，支持贾跃亭造车梦的情怀牌如今似乎已经填不起这样的资金大坑；更让投资方焦虑的是，远在美国的法拉第未来到底何时能够拿出自己的量产产品，看起来难度正变得越来越大。
为什么贾跃亭和他的乐视汽车遭此困境？想必造车计划启动之初，对汽车制造的认识不够深入，以及 “对手”特斯拉依靠独到的商业模式快速打开电动汽车的全新局面，均起到了推波助澜的作用。可是，殊不知，特斯拉的成功，首先离不开的就是产品和技术的卓越和领先。
所以，当汽车这块大蛋糕愈发诱人时，你若动心不是错。但若没有充分准备，一心觉得造车不过如此，怕是离摔跟头不远了。我们期待，新能源汽车、智能网联汽车大发展的明天会有更多 “新人”加入，但我们也要提醒广大“新人”：前路坎坷难行，且行且珍惜才好。
本文同期刊载于7月26日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
