第一物流全媒体6月14日讯（微信：cn156news ）
5月25日，中国重汽与江淮汽车在济南正式签署战略合作协议，双方将在中重卡和客车领域加强合作。
更早之前，中国一汽和东风公司也签署了战略合作框架协议，双方将要共建“前瞻共性技术创新中心”。
无论中国重汽和江淮汽车，抑或中国一汽及东风公司，能在市场竞争愈发激烈的当下选择携手，都预示了新常态下大家战略思维和经营理念的转变。
如今，行业进入供给侧结构性改革这一机遇与挑战并存的阶段，政策、环境、需求都在时刻变化，企业必得应需而变才行。
于是，强者之间的联合之势已初露端倪，上述四家企业先人一步，成为了合作共赢的践行者。
那么，相对以往群雄逐鹿、各自为战的行业生态，这样的“合为贵”，又能带来怎样的“疗效”？别急，这里我们就简单聊一聊其背后的种种利好。
首先，便于资源共享。
据报道，中国重汽和江淮汽车达成战略合作之后，将在优势大总成和零部件上实现资源共享。这意味着什么？意味着面对排放标准不断升级，面对物流等细分用车领域需求调整，双方可以集中精力，做得更好。
更重要的是，在必须投入的人力、物力和财力上，双方一同应对，将分摊彼此的成本压力，实现节约，促进现有资源利用率大幅提高。当下，我们都在倡导共享经济，这样的合作即是一种共享，且对双方均极为有益。
其次，利于技术创新。
以中国一汽和东风公司的合作来看，虽然日前后者刚刚发出澄清：“东风公司将和中国一汽等在安阳市合资成立新能源汽车公司”这一消息属于不实传闻，但是不可否认，二者早就框定好的将在技术层面展开合作依旧令人期待。
目前，中国汽车产业深深打上了“互联网+”烙印，无论生产层面“智能制造”方兴未艾，还是消费终端对智能网联汽车翘首以盼，这些核心技术的攻关不仅讲求成本，更讲求效率，抱团攻坚这一方式，无疑让成功来得更快。
再次，提升竞争实力。
强强联手是否一定会出现 “1加1大于2”的理想状况，没有人可以绝对保证。但不得不说，大多习惯 “单干”的中国汽车企业，是时候改变一下策略了。在“合时代”，善于利用时机，将更有助于提升市场竞争力和品牌影响力。
况且，当越来越多企业组成之前不曾预想到的 “CP”，“落单者”面对的局面可能更加艰难。所以，等待不是办法，机不可失失不再来。主动出击，找寻合作伙伴，怕是每个企业接下来的重要任务了。
本文同期刊载于6月14日《现代物流报·汽车周刊》第C1版
